Pro Mobilität e.V. examina cuánto tráfico de mercancías puede manejar el ferrocarril

El miércoles por la tarde, el vicepresidente de la iniciativa de transporte sin fines de lucro Pro Mobilität e.V., portavoz de la junta del BGL, el Prof. Dr. Dirk Engelhardt, presentó el estudio «Verificación de hechos sobre el transporte de mercancías en Alemania - Desde la infraestructura faltante hasta el potencial de desvío» en una conferencia de prensa en línea. El estudio fue elaborado por el Instituto de la Economía Alemana de Colonia (IW) e.V. bajo la dirección del economista senior de IW, Thomas Puls, por encargo de Pro Mobilität.

(Fráncfort/Hamburgo) El objetivo de la verificación de hechos era investigar el potencial de desvío del ferrocarril en el transporte de mercancías. Dado que cada gobierno federal ha exigido repetidamente más desvío al ferrocarril, era necesario determinar: ¿Cuánto tráfico de mercancías puede manejar realmente el ferrocarril?

Conclusiones centrales:

• El transporte de mercancías es un fundamento indispensable e inevitable de nuestro bienestar. Los consumidores utilizan cada vez más el comercio en línea, lo que conlleva un aumento del tráfico de mercancías.
• El estado estructural y la capacidad de la infraestructura de transporte (carretera y ferrocarril) ya no cumplen con los requisitos actuales, y mucho menos con los futuros: aquí no solo es necesario invertir masivamente, sino que también es crucial acortar significativamente el tiempo de planificación y optimizar la organización de la ejecución de la construcción.
• Diferentes modos de transporte atienden diferentes mercados: el ferrocarril y el barco de navegación interior dominan el transporte de mercancías a granel a largas distancias, mientras que el camión es líder en el sector de la construcción, en alimentos y en el transporte de distribución en áreas amplias.
• Conclusión: El potencial de desvío está fuertemente limitado. Los bienes de transporte tradicionales del ferrocarril, como el carbón y los productos derivados del petróleo, perderán importancia. Debido a la estructura de las mercancías transportadas, el desvío del camión al ferrocarril está cuantitativamente limitado. Especialmente el comercio en línea en auge requiere, debido a la fragmentación de los envíos, una distribución fina con camiones.
• ¿Dónde hay más oportunidades? El transporte combinado carretera/ferrocarril ha sido durante años el segmento de crecimiento más importante en el transporte de mercancías por ferrocarril, y aquí también radica el mayor potencial de desvío para el futuro que debe ser aprovechado.

No enfrentar carretera y ferrocarril entre sí

El vicepresidente de Pro Mobilität, el Prof. Dr. Dirk Engelhardt, afirma: «Una verificación de hechos de este tipo era muy necesaria. Durante décadas, la política alemana ha promovido el desvío del transporte, con un éxito muy limitado. Esto tiene razones, como muestra ahora el estudio. Por un lado, se requieren enormes esfuerzos financieros, jurídicos y organizativos para hacer que la infraestructura de transporte en Alemania esté lista para el futuro; esto se aplica tanto a la carretera como al ferrocarril. Por otro lado, no se deben enfrentar entre sí los dos modos de transporte, sino que deben integrarse. Esto se logra mejor en el transporte combinado carretera/ferrocarril.

Independientemente de esto, se debe constatar que todas las proyecciones consideran al camión como el modo de transporte más importante en términos de volumen incluso en el año 2050. Esto muestra, con miras a la protección del clima: La clave para un transporte de mercancías climáticamente neutro radica en la descarbonización del suministro de energía del transporte por camión.»

Modos de transporte individuales en sistemas integrales

Y Thomas Puls del Instituto de la Economía Alemana de Colonia explica: «Una cobertura de alta calidad y completa con servicios de transporte de mercancías solo será posible si se combinan las fortalezas de los diferentes modos de transporte en un sistema integral. Un enfrentamiento entre carretera, ferrocarril y vías navegables es el camino seguro hacia el fracaso, ya que ninguno de los modos de transporte será capaz de asumir las tareas de transporte de otro en el futuro previsible.

Todos los modos de transporte enfrentan actualmente grandes problemas. Los camiones y los trenes tienen una notable escasez de personal de conducción. A esto se suma una infraestructura sobrecargada. En particular, en los principales corredores del transporte de mercancías en Alemania, las capacidades están completamente ocupadas y las renovaciones atrasadas causan interrupciones significativas en el flujo de mercancías.

Alemania es el corazón logístico del espacio económico europeo. Los problemas derivados del transporte de larga distancia no se podrán resolver sin una estrecha coordinación con los vecinos.

También en el futuro principalmente por carretera

El transporte de mercancías en Alemania seguirá creciendo. Así, el contrato de coalición prevé, por ejemplo, una fuerte expansión de la actividad constructiva en Alemania. La construcción de viviendas, la renovación de infraestructuras, así como la expansión de la energía eólica requieren el transporte de grandes cantidades de material, y esto se gestionará principalmente a través de camiones.

Estudio de Pro Mobilität «Verificación de hechos sobre el transporte de mercancías en Alemania» para descargar

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