Pro Mobilità e.V. verifica quanto traffico merci può gestire la ferrovia

Nel pomeriggio di mercoledì, il vicepresidente dell’iniziativa di trasporto no-profit Pro Mobilità e.V., portavoce del consiglio BGL Prof. Dr. Dirk Engelhardt, ha presentato lo studio “Fatti sul traffico merci in Germania - Dalla mancanza di infrastrutture al potenziale di trasferimento” in una conferenza stampa online. Lo studio è stato elaborato dall’Istituto dell’economia tedesca di Colonia (IW) e.V. sotto la direzione dell’economista senior IW Thomas Puls su incarico di Pro Mobilità.

(Francoforte/Hamburgo) L’obiettivo del controllo dei fatti era esaminare il potenziale di trasferimento della ferrovia nel traffico merci. Dopo che ogni governo federale ha richiesto ripetutamente un maggiore trasferimento sulla ferrovia, era necessario stabilire: quanto traffico merci può realmente gestire la ferrovia?

Osservazioni centrali:

• Il trasporto merci è un fondamento indispensabile e inevitabile del nostro benessere. I consumatori utilizzano sempre di più il commercio online, il che porta a un aumento del traffico merci.
• Le condizioni strutturali e la capacità dell’infrastruttura di trasporto (strada e ferrovia) non sono già in grado di soddisfare le attuali esigenze, e ancor meno quelle future: qui è necessario non solo investire massicciamente, ma anche ridurre significativamente i tempi di pianificazione e ottimizzare l’organizzazione dell’esecuzione dei lavori!
• Diversi mezzi di trasporto servono mercati diversi: la ferrovia e la nave interna dominano il trasporto di merci in massa su lunghe distanze, mentre il camion è leader nel settore delle costruzioni, nei prodotti alimentari e nella distribuzione sul territorio.
• Conclusione: il potenziale di trasferimento è fortemente limitato. Le tradizionali merci da trasporto ferroviario, come carbone e prodotti petroliferi, perderanno importanza. A causa della struttura delle merci trasportate, un trasferimento dal camion alla ferrovia è semplicemente limitato in termini quantitativi. In particolare, il fiorente commercio online richiede, a causa della piccola dimensione delle spedizioni, una distribuzione fine con il camion.
• Dove c’è ancora possibilità? Il trasporto combinato strada/ferrovia è da anni il segmento di crescita più importante nel trasporto merci ferroviario, e qui si trova anche il maggiore potenziale di trasferimento per il futuro, che deve essere sfruttato!

Non mettere strada e ferrovia l’una contro l’altra

Il vicepresidente di Pro Mobilità Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “Un tale controllo dei fatti era da tempo necessario. Per decenni, la politica tedesca ha promosso il trasferimento del traffico - con un successo molto limitato. Ci sono motivi, come dimostra ora lo studio. Da un lato, sono necessari enormi sforzi finanziari, giuridici e organizzativi per rendere l’infrastruttura di trasporto in Germania adatta al futuro - questo vale sia per la strada che per la ferrovia! Dall’altro lato, i due mezzi di trasporto non devono essere messi l’uno contro l’altro, ma devono essere integrati! Questo avviene meglio nel trasporto combinato strada/ferrovia.

Indipendentemente da ciò, è da constatare che tutte le previsioni considerano il camion anche nel 2050 come il mezzo di trasporto quantitativamente più importante. Questo mostra, in vista della protezione climatica: la chiave per un trasporto merci climaticamente neutro risiede nella decarbonizzazione dell’approvvigionamento energetico del traffico camionistico.”

Singoli mezzi di trasporto nei sistemi complessivi

E Thomas Puls dell’Istituto dell’economia tedesca di Colonia spiega: “Una copertura qualitativamente alta e completa con servizi di trasporto merci sarà possibile solo se i punti di forza dei singoli mezzi di trasporto vengono combinati in un sistema complessivo. Un conflitto tra strada, ferrovia e via navigabile è la strada sicura per il fallimento, poiché nessuno dei mezzi di trasporto è in grado, nel prossimo futuro, di assumere i compiti di trasporto di un altro.

Tutti i mezzi di trasporto stanno attualmente affrontando grandi problemi. I camion e le ferrovie hanno una carenza percepibile di personale di guida. A ciò si aggiunge un’infrastruttura sovraccarica. In particolare, sui corridoi principali del traffico merci in Germania, le capacità sono completamente sfruttate e le ristrutturazioni in ritardo causano notevoli interruzioni nel flusso delle merci.

La Germania è il cuore logistico dello spazio economico europeo. I problemi derivanti dal trasporto a lungo raggio non potranno essere risolti senza una stretta coordinazione con i vicini.

Anche in futuro principalmente attraverso la strada

Il traffico merci in Germania continuerà a crescere. Ad esempio, il contratto di coalizione prevede un forte ampliamento dell’attività edilizia in Germania. La costruzione di abitazioni, la ristrutturazione delle infrastrutture, ma anche l’espansione dell’energia eolica richiedono il trasporto di grandi quantità di materiali - e questo sarà gestito principalmente tramite camion.”

Studio Pro Mobilità “Fatti sul traffico merci in Germania” da scaricare

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