Pro Mobilität e.V. onderzoekt hoeveel goederenvervoer het spoor aankan

Op woensdagmiddag presenteerde de vicevoorzitter van het non-profit verkeersinitiatief Pro Mobilität e.V., BGL-woordvoerder Prof. Dr. Dirk Engelhardt, de studie “Feitencheck Goederenvervoer in Duitsland - Van de ontbrekende infrastructuur naar het verplaatsingspotentieel” tijdens een online persconferentie. De studie is uitgevoerd door het Instituut van de Duitse Economie Keulen (IW) e.V. onder leiding van IW-senior econoom Thomas Puls in opdracht van Pro Mobilität.

(Frankfurt/Hamburg) Het doel van de feitencheck was om het verplaatsingspotentieel van het spoor in het goederenvervoer te onderzoeken. Aangezien elke federale regering opnieuw meer verplaatsing naar het spoor heeft geëist, was het tijd om vast te stellen: hoeveel goederenvervoer kan het spoor echt aan?

Centrale bevindingen:

• Het goederenvervoer is een onmisbaar en onontkoombaar fundament van ons welzijn. Consumenten maken steeds meer gebruik van online winkelen, wat leidt tot een stijging van het goederenvervoer.
• De bouwkundige staat en de capaciteit van de verkeersinfrastructuur (weg en spoor) zijn al niet in staat om aan de huidige eisen te voldoen, en nog veel minder aan de toekomstige: hier moet niet alleen massaal in worden geïnvesteerd - de planningsduur moet ook significant worden verkort en de organisatie van de bouwuitvoering geoptimaliseerd!
• Verschillende vervoersmodaliteiten bedienen verschillende markten: spoorwegen en binnenvaartschepen domineren het bulktransport over lange afstanden, terwijl vrachtwagens leidend zijn in de bouwsector, bij voedingsmiddelen en in het distributieverkeer op het platteland.
• Conclusie: Het verplaatsingspotentieel is sterk beperkt. Traditionele transportgoederen van het spoor, zoals kolen en minerale olieproducten, zullen in belang afnemen. Vanwege de structuur van de vervoerde goederen is een verplaatsing van vrachtwagens naar het spoor kwantitatief eenvoudigweg beperkt. Juist de bloeiende online handel vereist vanwege de kleinschaligheid van de zendingen een fijne distributie met vrachtwagens.
• Waar is nog wat mogelijk? Het gecombineerde vervoer weg/spoor is al jaren het belangrijkste groeisegment in het spoorweggoederenvervoer, en hier ligt ook het grootste verplaatsingspotentieel voor de toekomst dat moet worden benut!

Weg en spoor niet tegen elkaar uitspelen

Pro Mobilität-vicevoorzitter Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “Een dergelijke feitencheck was lang over due. Decennialang heeft de Duitse politiek verkeersverplaatsing bevorderd - met sterk beperkte successen. Dat heeft redenen, zoals de studie nu aantoont. Enerzijds zijn enorme financiële, juridische en organisatorische inspanningen vereist om de verkeersinfrastructuur in Duitsland toekomstbestendig te maken - dit geldt zowel voor de weg als voor het spoor! Anderzijds mogen de twee vervoersmodaliteiten niet tegen elkaar worden uitgespeeld, maar moeten ze met elkaar worden verbonden! Dit lukt het beste in het gecombineerde vervoer weg/spoor.

Ongeacht dat is het vast te stellen dat alle prognoses de vrachtwagen ook in 2050 als de kwantitatief belangrijkste vervoersmodaliteit beschouwen. Dit toont met het oog op de klimaatbescherming aan: De sleutel tot klimaatneutraal goederenvervoer ligt in de decarbonisering van de energievoorziening van het vrachtvervoer.”

Individuele vervoersmodaliteiten in totale systemen

En Thomas Puls van het Instituut van de Duitse Economie Keulen legt uit: “Een kwalitatief hoogwaardige en uitgebreide dekking met goederenvervoerdiensten zal alleen mogelijk zijn als de sterke punten van de individuele vervoersmodaliteiten in een totaal systeem worden gecombineerd. Een tegenstrijdigheid tussen weg, spoor en waterweg is de zekere weg naar falen, want geen van de vervoersmodaliteiten is op korte termijn in staat om de transporttaken van een ander over te nemen.

Alle vervoersmodaliteiten staan momenteel voor grote problemen. Vrachtwagens en spoorwegen hebben een merkbaar tekort aan rijpersoneel. Daar komt een overbelaste infrastructuur bij. Vooral op de hoofdcorriodoren van het goederenvervoer in Duitsland zijn de capaciteiten volledig benut en achterstallige renovaties zorgen voor aanzienlijke verstoringen in de goederenstroom.

Duitsland is het logistieke hart van de Europese economische ruimte. De problemen die voortvloeien uit het langeafstandstransport kunnen niet zonder nauwe coördinatie met de buren worden opgelost.

Ook in de toekomst primair over de weg

Het goederenvervoer in Duitsland zal blijven groeien. Zo voorziet het coalitieakkoord bijvoorbeeld in een sterke uitbreiding van de bouwactiviteiten in Duitsland. Woningbouw, infrastructuursanering maar ook de uitbreiding van windenergie vereisen het transport van grote hoeveelheden materialen - en dat zal primair via de vrachtwagen worden afgehandeld.”

Pro Mobilität-studie “Feitencheck Goederenvervoer in Duitsland” te downloaden

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock