Outokumpu gaat biokoolstof produceren in de Mukran Haven
08-12-2024 om 19:47
Martin Haller treedt terug als directeur van Gateway Basel Nord
12-12-2024 om 19:40
Elk jaar berekenen DE GOEDERENBAHNEN de capaciteitsgroei in het momenteel 33.400 kilometer lange DB-spoorwegnet door nieuw- en verbouwde lijnen. Dit jaar nemen de federale overheid als opdrachtgever en geldschieter en de DB InfraGO als aannemer nog steeds geen koers richting verkeersverplaatsing. De spoedige verbetering van de situatie op het spoorwegnet, die de federale overheid en DB al lange tijd beloven, zal in dit tempo niet worden bereikt.
(Berlijn) Slechts 48,2 kilometer nieuw- of verbouwde spoorlijnen zal de DB InfraGO in 2024 in gebruik nemen. Dit komt overeen met ongeveer de afstand van Keulen naar Düsseldorf. Het wegennet groeide in dezelfde periode, net als in voorgaande jaren, met ongeveer 10.000 kilometer, dus 200 keer zo snel. Meer capaciteit op het spoorwegnet is echter dringend nodig voor de verkeers- en transporttransitie. “Als Duitsland in dit tempo doorgaat met bouwen, zal het moeilijk zijn om de verkeerspolitieke doelen van de komende jaren te halen,” schat Ludolf Kerkeling, voorzitter van de GOEDERENBAHNEN, de situatie in. Een van die doelen is om het marktaandeel van het spoor in het goederenvervoer tegen 2030 te verhogen tot 25 procent. Kerkeling maakt zich zorgen dat de regering en DB inmiddels de al eerder minimalistische nieuw- en uitbreiding nog verder willen afremmen. Ze wijzen op de ongetwijfeld noodzakelijke renovatie van het bestaande netwerk. “Capaciteit voor meer treinen kan alleen worden gecreëerd door nieuw- en uitbreiding. We hebben zowel renovaties als nieuwbouw nodig, anders verspelen we de toekomstkansen van het spoor in het goederen- en personenvervoer,” aldus Kerkeling.
Slechts 2180 kilometer spoor in 30 jaar
In de begrotingsvoorstel voor 2025 was vier keer zoveel geld voor de uitbreiding van de federale snelwegen (4,2 miljard euro) voorzien als voor het spoor (0,936 miljard euro). “De regering moet met schaarse middelen nu de uitbreidingsbehoefte van het spoor inhalen. Sinds de spoorwegherformering 30 jaar geleden zijn er in totaal slechts 2.180 kilometer nieuwe spoorlijnen gebouwd – één keer van Berlijn naar Valencia. Sindsdien is het wegennet met ongeveer 250.000 kilometer verlengd, wat overeenkomt met zes snelwegen rond de evenaar,” aldus Kerkeling.
De geringe capaciteitsgroei in 2024 verschilt weinig van de zwakke voorgaande jaren 2023 (20 kilometer), 2022 (79,4 kilometer) of 2021 (12,1 kilometer). Slechts één van de in totaal zeven projecten in 2024 biedt hulp op een van de 23 door de autoriteiten als “overbelast” aangemerkte spoorwegen. Met 18,8 kilometer nieuwbouw van een tweede spoor tussen Wolfsburg en Braunschweig is de Weddeler Schleife het “grootste” voltooide project dit jaar. Al in de jaren ’90 was om kostenredenen slechts één van de twee geplande sporen gebouwd, waardoor een knelpunt was ontstaan.
Slechts vijf kilometer nieuwe bovenleidingen lijken bovendien grotesk weinig, terwijl de vorige regeringscoalitie tot 2030 ongeveer 4.000 kilometer spoor wilde elektrificeren. Kerkeling. “De huidige giftige mix van ambitie-loosheid, weinig nieuwbouwmiddelen, onzekere begrotingssituatie en een overdreven genezingsbelofte van alleen renovaties ondermijnt het idee om Duitsland de positieve visie van soepel spoorverkeer te geven, dat meer kan opnemen. Het aarzelen bij nieuw- en uitbreiding moet een einde vinden. Hiervoor hebben we drie dingen nodig: een robuust nieuwbouwplan, het meerjarige spoorinfrastructuurfonds en een loskoppeling van de spoorinfrastructuren uit de DB-groep.”
Ter berekening:
DE GOEDERENBAHNEN hebben, zoals in voorgaande jaren, zowel bij het Eisenbahnbundesamt (EBA) als bij de DB InfraGO geïnformeerd welke lijnen in 2024 in gebruik zijn genomen, respectievelijk in gebruik zullen worden genomen bij de dienstregelingwijziging in het weekend. Helaas hebben noch het bureau noch de DB betrouwbare statistieken. Het door de versnellingcommissie spoor op 13 december 2022 gevraagde “spoormonitoring” bestaat nog steeds niet. Daarom voert de vereniging ook eigen onderzoeken uit om een zo nauwkeurig mogelijk resultaat te behalen. In dit kader zijn ook enkele oudere en tot nu toe niet geregistreerde projecten toegevoegd.
De DB is vorig jaar begonnen om in haar communicatie in “spoor-kilometers” te spreken. Dit beïnvloedt de vergelijkbaarheid met de eerdere vermelding van lijnkilometers en lijkt voort te komen uit de wens om het aantal nieuwbouwkilometers te vergroten, aangezien dubbelsporige lijnen dubbel kunnen worden geteld.
Sinds dit jaar onderscheiden DE GOEDERENBAHNEN tussen puur nieuw- en uitbreiding en elektrificaties van reeds bestaande lijnen, evenals “overige” capaciteitsrelevante maatregelen (bijvoorbeeld de verlenging van inhaalsporen). Kilometergegevens voor nieuw- en uitbreiding aan de ene kant en elektrificatie van bestaande lijnen aan de andere kant zijn ook achteraf in de weergaven van de vereniging gescheiden. Nieuw is daarom het aantal van in totaal 822 lijnkilometers die sinds 1994 zijn geëlektrificeerd – waaronder de slechts vijf kilometer bovenleiding die in 2024 voor het eerst boven de bestaande lijn tussen Hofheim en Bürstadt in het Hessische Ried is aangelegd.
