Pro Mobilität e.V. examine combien de fret le rail peut supporter

Mercredi après-midi, le vice-président de l’initiative de transport à but non lucratif Pro Mobilität e.V., porte-parole du conseil d’administration du BGL, le Prof. Dr. Dirk Engelhardt, a présenté l’étude « Vérification des faits sur le transport de marchandises en Allemagne - De l’infrastructure manquante au potentiel de transfert » lors d’une conférence de presse en ligne. L’étude a été réalisée par l’Institut de l’économie allemande de Cologne (IW) e.V. sous la direction de l’économiste senior de l’IW, Thomas Puls, pour le compte de Pro Mobilität.

(Francfort/Hambourg) L’objectif de la vérification des faits était d’examiner le potentiel de transfert du rail dans le transport de marchandises. Après que chaque gouvernement a de nouveau appelé à un transfert accru vers le rail, il était nécessaire de déterminer : Combien de fret le rail peut-il vraiment supporter ?

Constatations centrales :

• Le transport de marchandises est un fondement indispensable et inévitable de notre prospérité. Les consommateurs utilisent de plus en plus le commerce en ligne, ce qui entraîne une augmentation du transport de marchandises.
• L’état des infrastructures de transport (routes et rails) et leur capacité ne répondent déjà pas aux exigences actuelles, et encore moins aux exigences futures : il est nécessaire d’investir massivement - il faut également réduire significativement le temps de planification et optimiser l’organisation de l’exécution des travaux !
• Différents modes de transport desservent différents marchés : le rail et le transport fluvial dominent le transport de marchandises en vrac sur de longues distances, tandis que le camion est leader dans le secteur de la construction, pour les denrées alimentaires et dans le transport de distribution.
• Conclusion : Le potentiel de transfert est fortement limité. Les marchandises traditionnelles transportées par rail, comme le charbon et les produits pétroliers, perdront en importance. En raison de la structure des marchandises transportées, un transfert du camion vers le rail est quantitativement simplement limité. Le commerce en ligne en plein essor nécessite, en raison de la petite taille des envois, une distribution fine par camion.
• Où y a-t-il encore des possibilités ? Le transport combiné route/rail est depuis des années le segment de croissance le plus important dans le transport de marchandises par rail, et c’est ici que se trouve le plus grand potentiel de transfert pour l’avenir, qu’il faut exploiter !

Ne pas opposer route et rail

Le vice-président de Pro Mobilität, le Prof. Dr. Dirk Engelhardt : « Une telle vérification des faits était longtemps attendue. Pendant des décennies, la politique allemande a promu le transfert de transport - avec un succès très limité. Cela a des raisons, comme l’étude le montre maintenant. D’une part, d’énormes efforts financiers, juridiques et organisationnels sont nécessaires pour rendre l’infrastructure de transport en Allemagne adaptée à l’avenir - cela vaut pour la route comme pour le rail ! D’autre part, les deux modes de transport ne doivent pas être opposés, mais doivent être intégrés ! Cela réussit le mieux dans le transport combiné route/rail.

Indépendamment de cela, il convient de constater que toutes les prévisions considèrent le camion comme le mode de transport le plus important en termes de volume même en 2050. Cela montre, en ce qui concerne la protection du climat : La clé d’un transport de marchandises climatiquement neutre réside dans la décarbonisation de l’approvisionnement énergétique du transport routier. »

Modes de transport individuels dans des systèmes globaux

Et Thomas Puls de l’Institut de l’économie allemande de Cologne explique : « Une couverture de haute qualité et complète des services de transport de marchandises ne sera possible que si les forces des différents modes de transport sont combinées dans un système global. Un affrontement entre route, rail et voies navigables est le chemin sûr vers l’échec, car aucun des modes de transport n’est en mesure, à court terme, d’assumer les tâches de transport d’un autre.

Tous les modes de transport sont actuellement confrontés à de grands problèmes. Les camions et les trains souffrent d’un manque perceptible de personnel de conduite. S’ajoute à cela une infrastructure surchargée. En particulier sur les corridors principaux du transport de marchandises en Allemagne, les capacités sont pleinement utilisées et des rénovations en retard entraînent des perturbations significatives dans le flux de marchandises.

L’Allemagne est le cœur logistique de l’espace économique européen. Les problèmes résultant du transport longue distance ne pourront pas être résolus sans une coordination étroite avec les voisins.

Aussi à l’avenir principalement par la route

Le transport de marchandises en Allemagne continuera de croître. Ainsi, le contrat de coalition prévoit par exemple une forte expansion des activités de construction en Allemagne. La construction de logements, la rénovation des infrastructures mais aussi l’expansion de l’énergie éolienne nécessitent le transport de grandes quantités de matériaux - et cela se fera principalement par camion.

Étude Pro Mobilität « Vérification des faits sur le transport de marchandises en Allemagne » à télécharger

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