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Die Flotte der regionalen Frachtflugzeuge umfasst derzeit 320 Turboprop- und Jet-Frachtmaschinen, die eine Kapazität zwischen 3,4 und 14,3 t bieten. Rund 50% dieser Flotte entfallen auf die ATR72-200/210/500 und -600 Serien, die eine Kapazität von 9 t aufweisen. Laut IBA Insight sind 33 ATR42-300F/320F Flugzeuge im Einsatz, die sich durch lange Betriebszeiten und ein starkes globales Netzwerk auszeichnen. Die Flotte der SAAB340A/B/BPLUS-Frachtmaschinen umfasst 60 Flugzeuge, deren Lebensdauer nun auf 80.000 Flugstunden verlängert wurde, was IBA zufolge eine langfristige Nutzung dieser Typen ermöglicht. Zudem hat die EASA das Frachtmodell SAAB 2000 genehmigt, wobei IBA schätzt, dass etwa 10 SAAB2000 in Frachtmaschinen umgerüstet werden.
Marktentwicklung und Umrüstungsmöglichkeiten
Eine kleine Anzahl von umgebauten Fokker 50F-Frachtmaschinen ist weiterhin im Einsatz. Die realistischsten Ersatzmöglichkeiten sind gebrauchte ATR72. Es gibt auch Nachfrage nach Umrüstungen von Dash 8-100-Frachtmaschinen. Das Alter des Programms stellt dabei kein Hindernis dar, insbesondere angesichts des Extended Service Program (ESP), das bis zu 160.000 Zyklen ermöglicht. De Havilland bietet ein vereinfachtes Frachtpaket für die Dash 8/Q300 an. Der kanadische Betreiber Air Inuit hat ebenfalls eine Frachtumrüstung mit einem STC von Collins Aerospace, die die Installation einer grossen Frachttür umfasst.
Im Jet-Sektor sind zwei Typen vertreten: der CRJ200PF/SF (40 Einheiten) und der Embraer 190AR-F (1 Einheit), wobei der CRJ200PF/SF das Segment dominiert. Der CRJ200SF verfügt über eine grosse Frachttür und eignet sich für Netzwerke, in denen die Geschwindigkeit schnellere Umschlagzeiten ermöglicht. Eine Embraer 190AR-F mit einer Kapazität von 13,5 t ist bei Bridges Air Cargo im Einsatz. Die Nachfrage nach diesen Modellen ist jedoch sehr gering, was IBA auf vergleichsweise hohe Kosten für die Umrüstung und den Betrieb zurückführt.
Marktwerte und Leasingraten
IBA hat eine Einschätzung zu Marktwerten und Leasingraten für eine Auswahl von Modellen abgegeben. Hohe Wartungskosten und ein begrenztes Angebot haben die Werte stabil gehalten. Die Leasingraten sind aufgrund sporadischer Nachfrage im Frachtsektor und eines starken Passagiermarktes, in dem Vermieter oft auf stabilere Betreiber setzen, nicht so dynamisch.
Ausblick auf die Zukunft der regionalen Frachtflugzeuge
Trotz ihrer Nischenposition spielen Turboprop-Flugzeuge eine entscheidende Rolle und werden dies auch in Zukunft tun, insbesondere auf Routen, die die höheren Kosten oder die Kapazität grösserer Jets nicht rechtfertigen können. Die ATR72-Familie dürfte in diesem Segment dominieren, unterstützt durch umfangreiche globale Dienstleistungen, erfolgreiche Umrüstungsprogramme und ein potenziell starkes Passagieraufkommen. Mit einer aktuellen Flottengrösse von nur 41 Einheiten erscheint der regionale Jet-Frachtsektor noch spezialisierter. IBA erwartet zwar weitere Umrüstungen von CRJ200PF/SF, jedoch nur in begrenztem Umfang. Die Nachfrage nach dem Embraer 190AR-F ist enttäuschend, da nur ein Flugzeug im Einsatz ist. Obwohl dieses Modell eine gute Kapazitätsbrücke zwischen den grössten Turboprops und einer Boeing 737 bietet, scheint der Markt diese Modelle nicht angenommen zu haben, was sich in der geringen Anzahl an Bestellungen widerspiegelt.
