Mercedes-Benz Trucks desenvolve sistema de câmaras de espelho

A Mercedes-Benz Trucks já colocou a segunda geração da MirrorCam na estrada. Braços de câmara dez centímetros mais curtos de cada lado e novos parâmetros de imagem apoiam ainda melhor o condutor em muitas situações de trânsito. A borda de gotejamento na carcaça mantém a água da chuva longe da lente. Isso resulta em uma representação ainda mais realista do ambiente e mais informações de imagem.

(Stuttgart) Agora, a Mercedes-Benz Trucks deu à MirrorCam uma primeira atualização: com a segunda geração, disponível desde abril de 2022 nas linhas Actros e Arocs, bem como no eActros, a Mercedes-Benz Trucks desenvolveu ainda mais o sistema premiado com vários prêmios de inovação em detalhes importantes. “A troca estreita com nossos clientes e suas experiências do dia a dia foram a base para nós ajustarmos ainda mais alguns parafusos técnicos e, assim, gerar um valor agregado ainda maior, especialmente em termos de representação e segurança”, diz o Prof. Dr. Uwe Baake, chefe de desenvolvimento de produtos da Mercedes-Benz Trucks.

Braços de câmara mais curtos são vantajosos

Apenas pela aparência, já se nota que na segunda geração da MirrorCam os braços da câmara foram encurtados em dez centímetros de cada lado. Isso se aplica tanto à cabine mais estreita quanto à mais larga e traz, entre outras coisas, a vantagem de que os condutores têm mais facilidade ao dar marcha à ré em comparação com a primeira geração da MirrorCam. Isso se deve especialmente ao fato de que a perspectiva da MirrorCam agora é ainda mais semelhante à do espelho de vidro habitual. O encurtamento traz mais uma vantagem. Pois na cabine de 2,50 metros de largura, o braço da câmara não se projeta mais além do contorno do veículo do que o espelho da rampa, que é bem visível para o condutor. Colisões com objetos na beira da estrada agora estão praticamente excluídas. Isso se aplica, graças à mesma largura do chassi, também à variante da cabine de 2,30 metros de largura.

Mais otimização dos parâmetros de imagem e borda de gotejamento

No âmbito da revisão do sistema baseado em câmaras, a Mercedes-Benz Trucks também trabalhou em outras funcionalidades. Por exemplo, uma borda de gotejamento foi instalada na parte inferior da MirrorCam, que deve evitar que a água da chuva chegue à lente e cause efeitos ópticos indesejados. Além disso, espelhos de vidro sujos, que em casos extremos são vistos através de janelas laterais não limpas, pertencem ao passado com o sistema MirrorCam. Além disso, os engenheiros da Mercedes-Benz Trucks otimizaram ainda mais o Tone Mapping – um processo em que uma imagem é ajustada para que uma ampla gama de tons seja exibida corretamente em um meio – o que agora se reflete principalmente em uma representação de contraste melhorada. A evolução na calibração de cores e brilho do sistema de câmaras, que já é muito forte em luz, resulta em que os displays, por exemplo, ao dar marcha à ré em um pavilhão escuro ou mal iluminado, representam a área relevante para a situação de condução de forma ainda mais precisa.

Comprometido com a segurança e o conforto do condutor

As revisões realizadas resultam em um valor agregado ainda maior para a MirrorCam. Graças ao seu efeito de apoio, o sistema desenvolvido pode ajudar a lidar com situações como ultrapassagens, manobras, condução em condições de visibilidade ruim e escuridão, curvas e passagem por locais estreitos de forma ainda mais segura e sem estresse. Além disso, é claro que os benefícios existentes, como o modo de grande angular ao manobrar para trás, linhas de distância no display para melhor avaliação da distância em relação a objetos atrás do próprio veículo, a movimentação da imagem da câmara em curvas ou a supervisão do ambiente do veículo durante a pausa, continuam a existir.

Interação entre MirrorCam e assistente de viragem

A interação da MirrorCam com o assistente de viragem da Mercedes-Benz Trucks já se mostrou útil, especialmente em situações de trânsito complexas e áreas de cruzamento confusas. Se houver o risco de que um condutor de caminhão não veja um ciclista ou pedestre ao virar à direita, o sistema pode intervir de forma de apoio dentro de seus limites, alertar o condutor por meio de um processo em várias etapas e, no caso do Active Sideguard Assist disponível opcionalmente, iniciar uma frenagem automatizada até uma velocidade de viragem de 20 km/h. Para os avisos visuais, o assistente de viragem continua a usar o display da MirrorCam.

Foto: © Mercedes-Benz Trucks