Mercedes-Benz Trucks développe davantage le système de caméra de rétroviseur

Mercedes-Benz Trucks envoie déjà la deuxième génération de MirrorCam sur la route. Des bras de caméra plus courts de dix centimètres de chaque côté et de nouveaux paramètres d’image soutiennent le conducteur dans de nombreuses situations de circulation encore mieux. Le rebord de goutte sur le boîtier empêche l’eau de pluie d’atteindre l’objectif. Cela permet une représentation encore plus réaliste de l’environnement et encore plus d’informations visuelles.

(Stuttgart) Mercedes-Benz Trucks a maintenant donné une première mise à jour à la MirrorCam : avec la deuxième génération disponible depuis avril 2022 dans les gammes Actros et Arocs ainsi que dans l’eActros, Mercedes-Benz Trucks a développé le système, qui a reçu plusieurs prix d’innovation, dans des détails importants. « L’échange étroit avec nos clients et leurs expériences de la pratique quotidienne ont été pour nous les bases pour ajuster à nouveau certains réglages techniques et ainsi générer une valeur ajoutée encore plus élevée, notamment en matière de représentation et de sécurité », déclare le Prof. Dr. Uwe Baake, responsable du développement produit chez Mercedes-Benz Trucks.

Des bras de caméra plus courts sont avantageux

D’un point de vue extérieur, on remarque déjà que les bras de caméra de la deuxième génération de MirrorCam sont raccourcis de dix centimètres de chaque côté. Cela s’applique aussi bien à la cabine de conduite plus étroite qu’à la plus large et présente entre autres l’avantage que les conducteurs ont plus de facilité à reculer en ligne droite par rapport à la première génération de MirrorCam. Cela est principalement dû au fait que la perspective de la MirrorCam est maintenant encore plus similaire à celle du rétroviseur en verre habituel. Le raccourcissement apporte un autre avantage. En effet, sur la cabine de conduite de 2,50 mètres de large, le bras de la caméra ne dépasse plus la silhouette du véhicule que le rétroviseur de rampe bien visible par le conducteur. Les collisions avec des objets sur le bord de la route sont donc désormais presque exclues. Cela s’applique également à la variante de cabine de conduite de 2,30 mètres de large grâce à la même largeur du châssis.

Optimisation supplémentaire des paramètres d’image et du rebord de goutte

Dans le cadre de la révision du système basé sur la caméra, Mercedes-Benz Trucks a également apporté des modifications à d’autres fonctionnalités. Par exemple, un rebord de goutte a été ajouté en bas de la MirrorCam pour empêcher l’eau de pluie d’atteindre l’objectif et d’entraîner des effets optiques indésirables. Les rétroviseurs en verre sales, qui étaient parfois observés à travers des vitres latérales non propres, appartiennent désormais au passé avec le système MirrorCam.
De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks ont encore optimisé le Tone Mapping – un processus par lequel une image est ajustée pour qu’une large gamme de tons soit correctement affichée sur un support –, ce qui se traduit maintenant principalement par une meilleure représentation du contraste. L’évolution dans l’ajustement des couleurs et de la luminosité du système de caméra déjà très lumineux permet aux écrans, par exemple lors du recul dans un hall sombre ou mal éclairé, de représenter encore plus précisément la zone pertinente pour la situation de conduite.

Engagement envers la sécurité et le confort du conducteur

Les révisions apportées conduisent à une valeur ajoutée encore plus élevée de la MirrorCam. Grâce à son effet de soutien, le système amélioré peut contribuer à gérer encore plus en toute sécurité et sans stress des situations telles que le dépassement, le manœuvrage, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, les virages et le passage d’étroits passages. En outre, il existe bien sûr toujours les avantages existants tels que le mode grand angle lors de la marche arrière, les lignes de distance sur l’écran pour mieux évaluer la distance par rapport aux objets derrière son propre véhicule, le suivi de l’image de la caméra lors des virages ou la surveillance de l’environnement du véhicule pendant les pauses.

Interaction entre MirrorCam et l’assistant de virage

L’interaction entre la MirrorCam et l’assistant de virage de Mercedes-Benz Trucks s’est déjà révélée utile, notamment dans des situations de circulation complexes et des zones de croisement peu claires. Si le risque existe qu’un conducteur de camion ne voit pas un cycliste ou un piéton en tournant à droite, le système peut intervenir de manière soutenue dans le cadre de ses limites, avertir le conducteur à l’aide d’un processus en plusieurs étapes et, dans le cas de l’Active Sideguard Assist disponible en option, initier un freinage automatisé jusqu’à une vitesse de virage de 20 km/h. Pour les avertissements visuels, l’assistant de virage utilise également l’écran de la MirrorCam.

Photo : © Mercedes-Benz Trucks