Turboprop-vrachtvliegtuigenflotte groeit, maar een teleurstelling

De vloot van regionale vrachtvliegtuigen omvat momenteel 320 turboprop- en jetvrachtmachines, die een capaciteit bieden tussen 3,4 en 14,3 t. Ongeveer 50% van deze vloot bestaat uit de ATR72-200/210/500 en -600 series, die een capaciteit van 9 t hebben. Volgens IBA Insight zijn er 33 ATR42-300F/320F vliegtuigen in gebruik, die zich onderscheiden door lange operationele tijden en een sterk wereldwijd netwerk. De vloot van SAAB340A/B/BPLUS vrachtmachines omvat 60 vliegtuigen, waarvan de levensduur nu is verlengd tot 80.000 vlieguren, wat volgens IBA een langdurig gebruik van deze types mogelijk maakt. Daarnaast heeft de EASA het vrachtmodel SAAB 2000 goedgekeurd, waarbij IBA schat dat ongeveer 10 SAAB2000 in vrachtmachines worden omgebouwd.

Marktentwikkeling en ombouwmogelijkheden

Een klein aantal omgebouwde Fokker 50F vrachtmachines is nog steeds in gebruik. De meest realistische vervangingsmogelijkheden zijn gebruikte ATR72. Er is ook vraag naar ombouw van Dash 8-100 vrachtmachines. De leeftijd van het programma vormt daarbij geen belemmering, vooral gezien het Extended Service Program (ESP), dat tot 160.000 cycli mogelijk maakt. De Havilland biedt een vereenvoudigd vrachtpakket voor de Dash 8/Q300 aan. De Canadese operator Air Inuit heeft ook een vrachtombouw met een STC van Collins Aerospace, die de installatie van een grote vrachtdeur omvat.

In de jetsector zijn er twee types vertegenwoordigd: de CRJ200PF/SF (40 eenheden) en de Embraer 190AR-F (1 eenheid), waarbij de CRJ200PF/SF het segment domineert. De CRJ200SF heeft een grote vrachtdeur en is geschikt voor netwerken waar snelheid snellere omlooptijden mogelijk maakt. Een Embraer 190AR-F met een capaciteit van 13,5 t is in gebruik bij Bridges Air Cargo. De vraag naar deze modellen is echter zeer laag, wat IBA toeschrijft aan relatief hoge kosten voor de ombouw en exploitatie.

Marktwaarden en leaseprijzen

IBA heeft een schatting gemaakt van marktwaarden en leaseprijzen voor een selectie van modellen. Hoge onderhoudskosten en een beperkt aanbod hebben de waarden stabiel gehouden. De leaseprijzen zijn door sporadische vraag in de vrachtsector en een sterke passagiersmarkt, waarin verhuurders vaak op stabielere operators inzetten, niet zo dynamisch.

Vooruitzicht voor de toekomst van regionale vrachtvliegtuigen

Ondanks hun nichepositie spelen turbopropvliegtuigen een cruciale rol en zullen dit ook in de toekomst doen, vooral op routes waar de hogere kosten of de capaciteit van grotere jets niet gerechtvaardigd kunnen worden. De ATR72-familie zal naar verwachting in dit segment domineren, ondersteund door uitgebreide wereldwijde diensten, succesvolle ombouwprogramma’s en een potentieel sterke passagiersvraag. Met een huidige vlootgrootte van slechts 41 eenheden lijkt de regionale jetvrachtsector nog specialistischer. IBA verwacht wel verdere ombouw van CRJ200PF/SF, maar slechts in beperkte mate. De vraag naar de Embraer 190AR-F is teleurstellend, aangezien er slechts één vliegtuig in gebruik is. Hoewel dit model een goede capaciteitsbrug biedt tussen de grootste turboprops en een Boeing 737, lijkt de markt deze modellen niet te hebben geaccepteerd, wat zich weerspiegelt in het geringe aantal bestellingen.

www.iba.aero