3D-printen heeft het potentieel om toeleveringsketens te veranderen

Tijdens een vakforum op de transport logistic 2025 draaide alles om een technologie die steeds meer het potentieel heeft om toeleveringsketens wereldwijd te veranderen: de industriële 3D-print. Onder de titel „3D-printen en de impact op het wereldwijde transport“ bood de sessie een mix van verschillende perspectieven op het onderwerp. Als moderator begeleidde Andreas Müller van de Logismedia Group AG het programma.

(München) Dr. Max Siebert, medeoprichter en directeur van Replique, opende de sessie met een beschrijving van hoe industriële 3D-print is geëvolueerd van een nicheoplossing naar een wereldwijd schaalbare productiemogelijkheid. Replique beheert een platform dat digitale productgegevens verbindt met een wereldwijd netwerk van meer dan 250 gekwalificeerde productiepartners.

„We ervaren een paradigmaverschuiving“, aldus Siebert. In plaats van fysieke voorraad van vervangingsonderdelen, komen digitale opslagconcepten op, waarbij ontwerppgegevens indien nodig lokaal worden geproduceerd. Voor fabrikanten betekent dit lagere voorraden, minder kapitaalbinding en snellere reactietijden. Aan de hand van praktijkvoorbeelden – zoals een koelwaterbocht voor een scheepsmotor of geoptimaliseerde hydraulische blokken – toonde Siebert aan hoe flexibele, decentrale productie met 100% variabele kostenstructuren mogelijk wordt.

Ook in de auto-industrie is de verandering voelbaar: „In een project met een OEM hebben we assteunen via 3D-print geproduceerd – van de aanvraag tot het digitale model en de serieproductie.“ Replique biedt niet alleen productie, maar ook engineering, kwaliteitsmanagement en systeemintegratie, bijvoorbeeld in SAP Ariba. De logistieke sector wordt hierbij direct geraakt: transportvolumes verschuiven, verzendroutes worden korter – of vervallen helemaal.

Van magazijn naar printstation: Seifert Logistics zet in op decentrale productie

In de tweede presentatie belichtte Dr.-Ing. Fabian Frommer van de Seifert Logistics Group het onderwerp vanuit het perspectief van een logistieke dienstverlener. De centrale stelling: 3D-print kan – geïntegreerd in logistieke processen – een bepalend onderscheidend kenmerk worden. Frommer beschreef hoe klassieke concepten van vervangingsonderdelenlogistiek verschuiven naar digitale toeleveringsketens.

„Het fysieke magazijn wordt vervangen door het digitale model“, legde hij uit. In de praktijk betekent dit: in plaats van op voorraad te produceren en over grote afstanden te transporteren, kunnen vervangingsonderdelen direct op de bestemming worden geproduceerd. Frommer noemde voorbeelden uit interne procesoptimalisatie en uit klantprojecten, waarbij componenten zoals luchtverdelers of handgrepen decimaal worden geproduceerd en als value-added service geïntegreerd in logistieke processen worden overgedragen.

Bijzonder belangrijk is de volledige integratie: van het CAD-model over de productieplanning tot de montage. De logistieke dienstverlener wordt niet verdrongen, maar neemt nieuwe taken op zich – als platformoperator, kwaliteitsmanager of beheerder van decentrale productienetwerken.

Wetenschappelijke perspectief: Toeleveringsketens in verandering

De derde bijdrage kwam van Dr. oec. Katrin Oettmeier van de OST – Ostschweizer Fachhochschule, die vanuit wetenschappelijk en industrieel perspectief uiteenzette hoe 3D-print toeleveringsketens ingrijpend verandert. De focus lag op de vraag welke impact additive productie heeft op centrale processen van supply chain management (SCM).

„Er ontstaan nieuwe netwerkstructuren“, aldus Oettmeier. Klassieke schakels zoals materiaalleveranciers of centrale productiebedrijven kunnen verdwijnen, terwijl nieuwe spelers – platforms, lokale printdiensten – de toeleveringsketen aanvullen. Vooral de gebieden inkoop, productontwikkeling en kwaliteitsmanagement worden sterk beïnvloed. Oettmeier wees op de hoge ontwerpvrijheid bij 3D-print, die bijvoorbeeld functintegratie en lichtgewichtconstructie mogelijk maakt, evenals op nieuwe eisen aan de kwalificatie van medewerkers en het omgaan met kwalificatiegegevens.

Wat betreft de transportsector maakte ze de volgende gedifferentieerde inschatting: zendinghoeveelheden kunnen in principe gelijk blijven, maar zendinggewichten kunnen door lichtgewichtconstructie en poederverwerking afnemen. Transportafstanden zijn momenteel nog hoog – vanwege gecentraliseerde productie – maar kunnen door decentralisatie op middellange termijn aanzienlijk verminderen.

Strategisch keerpunt voor de logistiek

De sessie maakte duidelijk: 3D-print is geen toekomstvisie meer, maar een steeds volwassener onderdeel van industriële waardetoevoeging. Voor de logistieke sector openen zich daarmee ingrijpende kansen – bijvoorbeeld om zich opnieuw te positioneren als aanbieder van slimme, geïntegreerde productoplossingen.

De centrale sleutelwoorden waren: decentralisatie, platformeconomie, flexibilisering. Bedrijven die vroegtijdig inzetten op additive productie kunnen niet alleen processen optimaliseren, maar zich ook wapenen tegen wereldwijde risico’s in toeleveringsketens.

Het transport zal door 3D-print niet afnemen, maar het kan wel veranderen. Meer transporten over korte afstanden en minder transporten, vooral op het gebied van zeevracht.

Foto: © Loginfo24 / Bijschrift (v.l.n.r.): Dr. Max Siebert (Replique), Dr. Katrin Oettmeier (Ostschweizer Fachhochschule), Dr. Fabian Frommer (Seifert Logistics) en Andreas Müller (Logismedia)