DB Cargo met nieuwe duale locomotieven voor duurzame exploitatie

DB Cargo heeft een raamovereenkomst voor duale locomotieven afgesloten met Siemens Mobility. De werking van deze locomotieven is zowel op diesel als elektrisch. Dit levert een jaarlijkse besparing op van acht miljoen liter diesel. De investering omvat ongeveer 400 voertuigen en heeft een volume van meer dan één miljard euro.

(Mainz) Minder diesel, minder CO₂, nog groener: DB Cargo schaft nieuwe duale locomotieven aan voor zijn trein- en rangeerflotte. De voertuigen kunnen zowel elektrisch als op diesel rijden. Siemens Mobility heeft de raamovereenkomst voor maximaal 400 voertuigen, met een investeringsvolume van duidelijk meer dan één miljard euro, binnengehaald. De locomotieven van het type Vectron Dual Mode worden geleverd met specifieke aanpassingen voor het door DB Cargo geplande inzetgebied. In eerste instantie bestelt de goederenvervoerder van de DB 100 locomotieven van de serie 248. De levering start vanaf 2023.

„Dubbele aandrijvingsvorm en dubbel voordeel: We zullen groeien en verjongen voor onze klanten onze vloot met een moderne, krachtige locomotief. Aan de andere kant onderstrepen we de milieuvriendelijkheid van het spoor. Deze locomotief past bij ons, want ze is zoals wij als DB Cargo: groot, groen en krachtig,“ zegt Ralf Günter Kloß, bestuurslid productie bij DB Cargo.

Investering in economische spoorweggoederenvervoer

„Met de Vectron Dual Mode investeert DB Cargo in een toekomstbestendig, duurzaam en economisch spoorweggoederenvervoer. Als alternatief voor de traditionele diesel-locomotief biedt de Vectron Dual Mode het beste van twee werelden: op geëlektrificeerde trajecten rijdt hij volledig elektrisch om brandstof te besparen en onderhoudskosten te verlagen. Op niet-geëlektrificeerde trajecten kan zonder locomotiefwissel naar de dieselmodus worden overgeschakeld,“ zegt Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock bij Siemens Mobility.

Om goederenwagens in enkelwagenvervoer tot aan het spoor van de klant te rijden, worden er vandaag de dag nog diesel-locomotieven gebruikt. Want: zelfs als de hoofdroute geëlektrificeerd is, is de „laatste mijl“ meestal alleen met een verbrandingsmotor berijdbaar. De duale locomotief kan beide. Hij rijdt zowel met een dieselmotor als elektrisch op trajecten met bovenleiding. Dit vermindert het dieselverbruik en de CO₂-emissies. Met de nieuwe locomotieven bespaart de DB jaarlijks ongeveer acht miljoen liter brandstof en 17.000 ton CO₂. Het doel van DB Cargo is om tegen 2030 ongeveer 70 procent van de diesel-locomotieven uit te rusten met innovatieve aandrijvingen.

Foto: © DB / Bijschrift: Ralf Günter Kloß, bestuurslid productie bij DB Cargo (links), Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock bij Siemens Mobility bij de ondertekening van het contract

www.dbcargo.com