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Le week-end dernier, un avion cargo entièrement électrique a atterri pour la première fois à l’aéroport d’Ostende-Bruges. Le vol de démonstration faisait partie d’une série de vols d’essai opérationnels dans la région Benelux. L’escale au terminal d’affaires NSAC souligne l’engagement commun des aéroports belges d’Ostende-Bruges et d’Anvers à jouer un rôle actif dans la transition vers une aviation à faibles émissions.
Aéroports régionaux au cœur du développement
Nathan De Valck, directeur général des aéroports d’Ostende-Bruges et d’Anvers, souligne l’importance des aéroports régionaux : « Ils disposent de l’espace nécessaire et de la flexibilité opérationnelle pour tester et développer de nouvelles technologies telles que le vol électrique. » Il voit dans ce développement une opportunité de rendre l’industrie aéronautique plus durable.
L’introduction de l’aviation électrique entraînera dans les prochaines années un changement dans le transport aérien régional. La nouvelle génération d’avions électriques et hybrides est conçue pour relier efficacement des villes secondaires et des centres d’affaires dans un rayon de 500 à 1 000 km avec de faibles émissions. « C’est ici que se trouvent les opportunités pour nos aéroports », poursuit De Valck. « Nos sites sont situés au cœur économique de l’Europe de l’Ouest ; les Pays-Bas, la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Luxembourg sont tous facilement accessibles. »
Concentration sur les besoins de transport critiques
Dans la phase initiale, les aéroports prévoient de se concentrer sur des niches socialement importantes dans le transport de fret. L’accent est mis sur le transport rapide et fiable d’organes ainsi que sur la distribution de médicaments urgents. De plus, des opportunités se présentent pour le commerce électronique rapide et le transport de biens de valeur.
De Valck se montre optimiste quant à l’évolution future : « Nous prévoyons que la technologie sera prête pour une adoption plus large dans quelques années, permettant également le transport régulier de passagers et l’aviation d’affaires. »
La spécification technique du vol d’essai comprend le modèle Beta Alia CTOL (CX300) avec une capacité de charge utile de 560 kg et une portée de 500 à 600 km. La vitesse de croisière est de 283 km/h.
