Mercedes-Benz Trucks desarrolla aún más el sistema de cámaras de espejo

Mercedes-Benz Trucks ya ha lanzado la segunda generación de MirrorCam al mercado. Los brazos de la cámara, que son diez centímetros más cortos por lado, y nuevos parámetros de imagen apoyan al conductor en muchas situaciones de tráfico de manera aún más efectiva. El borde de goteo en la carcasa mantiene el agua de lluvia alejada de la lente. Esto resulta en una representación aún más realista del entorno y más información visual.

(Stuttgart) Ahora, Mercedes-Benz Trucks ha dado a MirrorCam una primera actualización: con la segunda generación, disponible desde abril de 2022 en las series Actros y Arocs, así como en el eActros, Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado aún más el sistema, galardonado con varios premios de innovación, en detalles importantes. «El estrecho intercambio con nuestros clientes y sus experiencias de la práctica diaria fueron la base para ajustar ciertos aspectos técnicos y así generar un valor añadido aún mayor, especialmente en términos de representación y seguridad», dice el Prof. Dr. Uwe Baake, jefe de desarrollo de productos de Mercedes-Benz Trucks.

Brazos de cámara más cortos son ventajosos

A simple vista, se puede notar que en la segunda generación de MirrorCam los brazos de la cámara están acortados en diez centímetros en ambos lados. Esto se aplica tanto a la cabina de conductor más estrecha como a la más ancha y trae consigo la ventaja de que los conductores tienen más facilidad para conducir marcha atrás en línea recta en comparación con la primera generación de MirrorCam. Esto se debe especialmente a que la perspectiva de MirrorCam ahora se asemeja aún más a la del espejo de vidrio habitual. La reducción también trae otra ventaja. En la cabina de conductor de 2,50 metros de ancho, el brazo de la cámara ya no sobresale más allá del contorno del vehículo que el espejo de rampa, que es bien visible para el conductor. Esto casi elimina las colisiones con objetos al borde del camino. Esto también se aplica a la variante de cabina de conductor de 2,30 metros de ancho gracias al mismo ancho del chasis.

Optimización adicional de los parámetros de imagen y borde de goteo

En el marco de la revisión del sistema basado en cámaras, Mercedes-Benz Trucks también ha trabajado en otras características. Por ejemplo, se ha añadido un borde de goteo en la parte inferior de MirrorCam para evitar que el agua de lluvia llegue a la lente y cause efectos ópticos no deseados. Además, los espejos de vidrio sucios, que en el peor de los casos se ven a través de ventanas laterales sucias, son cosa del pasado con el sistema MirrorCam.
Además, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han optimizado aún más el Tone Mapping: el Tone Mapping es un proceso en el que una imagen se ajusta para que un amplio rango de tonos se muestre correctamente en un medio, lo que ahora se refleja principalmente en una mejor representación del contraste. La evolución en la calibración de color y brillo del sistema de cámaras, que ya está diseñado para ser muy sensible a la luz, permite que las pantallas, por ejemplo, al conducir marcha atrás en un pasillo oscuro o mal iluminado, representen el área relevante para la situación de conducción de manera aún más precisa.

Comprometido con la seguridad y el confort del conductor

Las revisiones realizadas conducen a un valor añadido aún mayor de MirrorCam. Gracias a su efecto de apoyo, el sistema mejorado puede ayudar a manejar situaciones como adelantar, maniobrar, conducir con mala visibilidad y en la oscuridad, tomar curvas y pasar por espacios estrechos de manera aún más segura y sin estrés. Además, por supuesto, siguen existiendo las ventajas previamente existentes, como el modo gran angular al maniobrar marcha atrás, líneas de distancia en la pantalla para una mejor evaluación de la distancia a los objetos detrás del propio vehículo, el seguimiento de la imagen de la cámara al tomar curvas o la supervisión del entorno del vehículo durante las pausas.

Interacción entre MirrorCam y asistente de giro

La interacción de MirrorCam con el asistente de giro de Mercedes-Benz Trucks ya ha demostrado ser útil, especialmente en situaciones de tráfico complejas y en intersecciones confusas. Si existe el riesgo de que un conductor de camión no vea a un ciclista o peatón al girar a la derecha, el sistema puede intervenir de manera de apoyo dentro de sus límites, advertir al conductor mediante un proceso de múltiples etapas y, en el caso del Active Sideguard Assist opcional, iniciar un frenado automatizado hasta una velocidad de giro propia de 20 km/h. Para las advertencias visuales, el asistente de giro sigue utilizando la pantalla de MirrorCam.

Foto: © Mercedes-Benz Trucks