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La Sustainable Shipping Initiative (SSI) ha enfatizado en Londres la necesidad de superar el bloqueo de gobernanza entre el Convenio de Hong Kong y el Convenio de Basilea. Este bloqueo, que según la SSI ha obstaculizado la inversión responsable en instalaciones de reciclaje de buques desde 2011, ya no puede justificarse con las pruebas presentadas. La SSI insta a los negociadores del Grupo de Trabajo de Duración Indefinida (OEWG-15) del Convenio de Basilea a establecer a la Organización Marítima Internacional (OMI) como el principal interlocutor técnico para el Convenio de Hong Kong.
Demandas a los negociadores
La SSI hace un llamado a los negociadores para formalizar un flujo de trabajo técnico conjunto. Este debe conectar las experiencias de la fase MEPC 83 con los resultados analíticos del grupo de trabajo antes de la COP18 en Ciudad de Panamá en abril de 2027.
Según las investigaciones más recientes de la SSI, realizadas en Alang, India, ahora hay pruebas de una instalación de reciclaje de buques certificada en el sur de Asia que confirman la efectividad del Convenio de Hong Kong. Estas pruebas muestran, según la SSI, que el cumplimiento del convenio conduce a mejoras en las áreas de seguridad y protección ambiental.
