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Todos os anos, AS FERROVIAS DE CARGA determinam o aumento da capacidade na atual rede ferroviária da DB, que tem 33.400 quilómetros, através de novas e ampliadas linhas. Este ano, o governo, como contratante e financiador, e a DB InfraGO, como construtora, continuam sem tomar um rumo em direção à transferência de tráfego. A melhoria iminente da situação na rede ferroviária, que o governo e a DB prometem há muito tempo, não será alcançada a este ritmo.
(Berlim) Apenas 48,2 quilómetros de novas ou ampliadas linhas ferroviárias estarão em operação pela DB InfraGO em 2024. Isso corresponde aproximadamente à distância de Colónia a Düsseldorf. A rede rodoviária cresceu, como nos anos anteriores, no mesmo período em cerca de 10.000 quilómetros, ou seja, 200 vezes mais rápido. No entanto, mais capacidade na rede ferroviária é urgentemente necessária para a mudança no transporte e na logística. “Se a Alemanha continuar a construir a este ritmo, será difícil cumprir os objetivos de política de transporte nos próximos anos”, avalia Ludolf Kerkeling, presidente da GÜTERBAHNEN, a situação. Um desses objetivos é aumentar a participação do transporte ferroviário no transporte de mercadorias para 25% até 2030. Kerkeling está preocupado que o governo e a DB queiram agora desacelerar ainda mais a já minimalista nova construção e ampliação. Eles referem-se à necessária renovação da rede existente. “A capacidade para mais trens só pode ser criada com novas construções e ampliações. Precisamos de renovações e novas construções ao mesmo tempo, caso contrário, perderemos as oportunidades futuras da ferrovia no transporte de mercadorias e de passageiros”, diz Kerkeling.
Apenas 2180 quilómetros de ferrovia em 30 anos
No projeto orçamental para 2025, foram previstos quatro vezes mais dinheiro para a ampliação das estradas federais (4,2 mil milhões de euros) do que para a ferrovia (0,936 mil milhões de euros). “O governo precisa agora, com recursos escassos, recuperar a necessidade de ampliação da ferrovia. Desde a reforma ferroviária há 30 anos, foram construídos apenas 2.180 quilómetros de novas linhas ferroviárias – uma vez de Berlim a Valência. Desde então, a rede rodoviária foi ampliada em cerca de 250.000 quilómetros, o que corresponde a seis anéis rodoviários em torno do equador”, diz Kerkeling.
O baixo aumento de capacidade em 2024 difere pouco dos fracos anos anteriores 2023 (20 quilómetros), 2022 (79,4 quilómetros) ou 2021 (12,1 quilómetros). Apenas um dos sete projetos em 2024 oferece ajuda em uma das 23 linhas ferroviárias oficialmente designadas como “sobrecarregadas”. Com 18,8 quilómetros de nova construção de uma segunda via entre Wolfsburg e Braunschweig, a Weddeler Schleife é o “maior” projeto concluído este ano. Já na década de 90, por razões de custo, apenas uma das duas vias planejadas foi construída, criando assim um estrangulamento.
Apenas cinco quilómetros de novas linhas de alta tensão parecem ridiculamente poucos, uma vez que, segundo a vontade da anterior coalizão governamental, até 2030 cerca de 4.000 quilómetros de linha deveriam ser eletrificados. Kerkeling. “A atual mistura tóxica de falta de ambição, poucos recursos para novas construções, situação orçamental incerta e uma promessa exagerada de meras renovações mina a ideia de dar à Alemanha a visão positiva de um transporte ferroviário fluido que pode absorver mais. A hesitação na nova construção e ampliação deve ter um fim. Para isso, precisamos de três coisas: um plano de nova construção robusto, um fundo de infraestrutura ferroviária interanual e a separação das infraestruturas ferroviárias do grupo DB.”
Para o cálculo:
AS FERROVIAS DE CARGA, como nos anos anteriores, consultaram tanto o Escritório Federal de Ferrovias (EBA) quanto a DB InfraGO sobre quais linhas entrarão em operação em 2024 ou entrarão em operação na mudança de horário no fim de semana. Infelizmente, nem o escritório nem a DB possuem estatísticas confiáveis. O “monitoramento ferroviário” exigido pela Comissão de Aceleração Ferroviária em 13 de dezembro de 2022 ainda não existe. Portanto, a associação também realiza suas próprias pesquisas para obter um resultado o mais preciso possível. Nesse contexto, alguns projetos mais antigos e ainda não registrados foram também incluídos.
A DB começou no ano passado a comunicar em “quilómetros de via”. Isso afeta a comparabilidade com a indicação anterior de quilómetros de linha e parece ser guiado pelo desejo de aumentar os quilómetros de nova construção, uma vez que as linhas de duas vias podem ser contadas duas vezes.
Desde este ano, AS FERROVIAS DE CARGA distinguem entre nova construção e ampliação pura e eletrificações de linhas já existentes, bem como outras medidas relevantes para a capacidade (por exemplo, a extensão de linhas de ultrapassagem). As indicações de quilómetros para nova construção e ampliação, por um lado, e eletrificação de linhas existentes, por outro, também foram retroativamente separadas nas representações da associação. Portanto, é nova a cifra de mais 822 quilómetros de linha que foram eletrificados desde 1994 – entre eles estão os apenas cinco quilómetros de linha de alta tensão que foram construídos em 2024 pela primeira vez sobre a linha existente entre Hofheim e Bürstadt, no Ried hessiano.
