HAECO Group anuncia mudança de liderança
26/06/2026 às 14h32
Com uma ação SOS de grande visibilidade em Burtenbach, a Kögel chama a atenção para os impactos da regulamentação da UE sobre o VECTO para o setor de transporte. O evento contou com a participação do vice-primeiro-ministro da Baviera, Hubert Aiwanger. Ele apoia a demanda do fabricante de semirreboques por metas de CO₂ tecnicamente alcançáveis, a fim de garantir empregos, criação de valor industrial e a competitividade da localização na Alemanha.
O VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) é um modelo de cálculo da União Europeia que atribui um valor virtual de CO₂ aos semirreboques. A base é o regulamento (UE) 2024/1610. Este prevê que esse valor simulado deve diminuir em 10% para semirreboques e em 7,5% para reboques até 2030.
Do ponto de vista do setor, isso gera um problema fundamental: os semirreboques não possuem propulsão própria e não causam emissões diretas de CO₂. A avaliação é baseada em uma simulação e não em emissões realmente medidas em operação. Ignora limites físicos e a tarefa de transporte real.
Possíveis consequências: multas, aumento nos preços dos veículos e perda de empregos
De acordo com a Kögel e todos os principais fabricantes europeus de semirreboques, as metas de redução exigidas não são alcançáveis com as tecnologias disponíveis atualmente. Para a empresa, isso resultará em multas de até 64 milhões de euros por ano. Para compensar esse ônus, os preços dos semirreboques poderiam aumentar em até 50%. As consequências seriam sentidas ao longo de toda a cadeia de suprimentos – desde empresas de transporte até consumidores finais. Os impactos no setor são ainda maiores: cerca de 70.000 empregos na indústria europeia de semirreboques estão ameaçados pelas consequências da regulamentação atual.
Investimentos na localização de Burtenbach em risco
Nos últimos anos, a Kögel investiu vários milhões de euros na localização de Burtenbach. Isso inclui a linha de produção para um novo veículo refrigerado, bem como a ampliação do terreno da fábrica para um novo galpão de produção. Esses investimentos e o desenvolvimento de longo prazo da localização estão em risco devido às consequências econômicas da regulamentação VECTO.
O vice-primeiro-ministro da Baviera, Hubert Aiwanger, tem uma opinião clara sobre isso: „A última coisa que a indústria de semirreboques e logística precisa nesses tempos são encargos adicionais devido a regulamentações distantes da realidade e exageradas de Bruxelas. Nossas empresas não devem ser sobrecarregadas de forma inadequada. As empresas de médio porte do setor não têm recursos financeiros ou tecnológicos ilimitados para amortecer encargos regulatórios sem sentido a curto prazo. Para elas, as diretrizes da UE sobre a redução de CO₂ por meio de semirreboques representam uma ameaça aguda à existência econômica – com consequências diretas para milhares de empregos. Em vez de multas ameaçadoras, precisamos de soluções pragmáticas e realistas que tragam reduções reais de CO₂.“
Oito fabricantes processam a regulamentação da UE
Oito fabricantes europeus de semirreboques entraram com uma ação contra a regulamentação VECTO. O objetivo é a revisão da regulamentação em sua forma atual. A ação não é contra a proteção climática, mas contra diretrizes que, em sua opinião, não são viáveis. „Já fizemos muito por isso“, diz Markus Siegner, CEO da Kögel Trailer GmbH. „Nossos veículos leves e duráveis têm contribuído há anos para reduzir o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de CO₂ no transporte. A atual regulamentação VECTO ignora a realidade do setor de transporte e coloca empresas como a Kögel sob pressão massiva. Precisamos de soluções pragmáticas que unam proteção climática e competitividade.“
Apelo por metas climáticas realistas
Com a ação simbólica SOS em Burtenbach, a Kögel exige uma revisão da regulamentação VECTO. O apoio do ministro estadual Hubert Aiwanger e a ação dos oito fabricantes mostram, na opinião da empresa, a necessidade de ação. A Kögel reafirma seu compromisso com a sustentabilidade, soluções de transporte ecológicas e inovação. No entanto, isso requer diretrizes regulatórias que sejam tecnicamente viáveis e economicamente viáveis.
