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Ogni anno, LE FERROVIE MERCI calcolano l’aumento della capacità nella rete ferroviaria DB, lunga oggi 33.400 chilometri, attraverso nuove linee e ampliamenti. Quest’anno, il governo federale come committente e finanziatore e DB InfraGO come appaltatore non stanno ancora prendendo una direzione verso il trasferimento del traffico. Il miglioramento imminente della situazione nella rete ferroviaria, promesso da tempo dal governo e da DB, non sarà raggiunto a questo ritmo.
(Berlino) Solo 48,2 chilometri di nuove linee ferroviarie saranno messi in servizio da DB InfraGO nel 2024. Questo corrisponde a circa la distanza tra Colonia e Düsseldorf. La rete stradale è cresciuta, come negli anni passati, nello stesso periodo di circa 10.000 chilometri, quindi 200 volte più velocemente. Tuttavia, è urgentemente necessaria maggiore capacità nella rete ferroviaria per la transizione del traffico e del trasporto. “Se la Germania continua a costruire a questo ritmo, sarà difficile rispettare gli obiettivi politici di trasporto degli anni a venire”, stima Ludolf Kerkeling, presidente del consiglio di amministrazione delle FERROVIE MERCI. Un obiettivo è aumentare la quota di mercato della ferrovia nel trasporto merci al 25% entro il 2030. Kerkeling è preoccupato che il governo e DB vogliano ora rallentare ulteriormente l’ampliamento già minimalista. Fanno riferimento alla necessaria ristrutturazione della rete esistente. “Solo la costruzione di nuove linee e l’ampliamento creano capacità per più treni. Abbiamo bisogno di ristrutturazioni e di nuove costruzioni contemporaneamente, altrimenti perdiamo le opportunità future della ferrovia nel trasporto merci e passeggeri”, afferma Kerkeling.
Solo 2180 chilometri di ferrovia in 30 anni
Nel progetto di bilancio per il 2025 erano previsti quattro volte più fondi per l’ampliamento delle strade federali (4,2 miliardi di euro) rispetto alla ferrovia (0,936 miliardi di euro). “Il governo deve ora recuperare il fabbisogno di ampliamento per la ferrovia con risorse limitate. Dalla riforma ferroviaria di 30 anni fa, sono stati costruiti solo 2.180 chilometri di nuove linee ferroviarie - una volta da Berlino a Valencia. Da allora, la rete stradale è stata ampliata di circa 250.000 chilometri, equivalenti a sei anelli stradali attorno all’equatore”, afferma Kerkeling.
L’esiguo aumento di capacità nel 2024 differisce poco dai deboli anni precedenti 2023 (20 chilometri), 2022 (79,4 chilometri) o 2021 (12,1 chilometri). Solo uno dei sette progetti complessivi del 2024 offre aiuto su una delle 23 linee ferroviarie ufficialmente designate come “sovraccariche”. Con 18,8 chilometri di nuova costruzione di un secondo binario tra Wolfsburg e Braunschweig, la Weddeler Schleife è il “più grande” progetto completato quest’anno. Già negli anni ’90, per motivi di costo, era stato costruito solo uno dei due binari pianificati, creando così un collo di bottiglia.
Solo cinque chilometri di nuove linee aeree sembrano inoltre grottescamente pochi, poiché secondo le intenzioni della precedente coalizione di governo, entro il 2030 dovrebbero essere elettrificati circa 4.000 chilometri di linea. Kerkeling. “L’attuale miscela tossica di mancanza di ambizione, pochi fondi per nuove costruzioni, situazione di bilancio incerta e una promessa eccessiva di semplici ristrutturazioni mina l’idea di dare alla Germania la visione positiva di un traffico ferroviario fluido che possa accogliere di più. L’indecisione nella costruzione di nuove linee e nell’ampliamento deve finire. Abbiamo bisogno di tre cose: un piano di costruzione solido, un fondo per le infrastrutture ferroviarie pluriennale e una separazione delle infrastrutture ferroviarie dal gruppo DB.
Per il calcolo:
LE FERROVIE MERCI hanno, come negli anni precedenti, richiesto sia all’Ufficio federale delle ferrovie (EBA) che a DB InfraGO quali linee saranno state messe in servizio nel 2024 o saranno messe in servizio in occasione del cambio di orario nel fine settimana. Sfortunatamente, né l’ufficio né DB forniscono statistiche affidabili. Il “monitoraggio ferroviario” richiesto dalla Commissione per l’accelerazione ferroviaria il 13 dicembre 2022 non esiste ancora. Pertanto, l’associazione conduce anche ricerche proprie per ottenere un risultato il più preciso possibile. In questo contesto, sono stati aggiunti anche alcuni progetti più vecchi e finora non registrati.
La DB ha iniziato lo scorso anno a comunicare in “chilometri di binario”. Questo influisce sulla comparabilità rispetto all’indicazione precedente dei chilometri di linea e sembra guidato dal desiderio di aumentare i chilometri di nuove costruzioni, poiché le linee a doppio binario possono essere conteggiate due volte.
Da quest’anno, LE FERROVIE MERCI fanno distinzione tra pura nuova costruzione e ampliamenti e elettrificazioni di linee già esistenti, nonché altre misure rilevanti per la capacità (ad esempio, l’estensione dei binari di sorpasso). Le indicazioni sui chilometri per nuove costruzioni da un lato e per l’elettrificazione delle linee esistenti dall’altro sono state anche retroattivamente separate nelle rappresentazioni dell’associazione. È quindi nuova la cifra di ulteriori 822 chilometri di linee che sono state elettrificate dal 1994 - tra cui i soli cinque chilometri di linee aeree, che nel 2024 sono stati installati per la prima volta sopra la linea esistente tra Hofheim e Bürstadt nel Ried hessiano.
