Gruber Logistics et Scania testent des camions à hydrogène

La collaboration entre Gruber Logistics et Scania prend forme ce printemps. À partir de mai 2026, un véhicule lourd propulsé à hydrogène du modèle Scania 40R sera testé en Italie dans des conditions d’exploitation réelles. Ce test pratique fait partie du projet européen ZEFES, qui se concentre sur la décarbonisation du transport de marchandises.

L’hydrogène comme technologie de propulsion au centre des préoccupations

Scania s’est concentré ces dernières années sur l’électrification du transport routier de marchandises, tout en poursuivant également l’objectif d’explorer différentes technologies de propulsion durables. L’expérimentation de véhicules à hydrogène en est actuellement à un stade précoce, avec un accent sur des projets pilotes en Europe. La collaboration avec Gruber Logistics vise à positionner l’Italie en tant que leader dans le développement et l’essai de solutions à hydrogène pour le transport lourd.

Le projet ZEFES a pour objectif d’accélérer l’introduction de véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules à hydrogène à pile à combustible (FCEV) dans le transport de marchandises européen. Martin Gruber, PDG de Gruber Logistics, souligne l’importance du test : « Il est important de souligner que ce véhicule, bien qu’il ne soit pas encore en série, est utilisé dans des conditions réelles grâce à la collaboration avec des entreprises leaders du secteur manufacturier. C’est une étape importante pour accélérer l’introduction de nouvelles technologies et pour identifier immédiatement les défis potentiels auxquels une entreprise de logistique pourrait être confrontée lors de leur utilisation. »

Détails techniques du véhicule FCEV

Le véhicule à hydrogène est basé sur un tracteur à trois essieux développé sur une plateforme BEV. Cette plateforme intègre des réservoirs d’hydrogène et un système de pile à combustible. L’hydrogène n’est pas brûlé, mais converti en électricité via la pile à combustible. L’objectif du test est d’évaluer la performance opérationnelle, l’autonomie et les méthodes de ravitaillement dans des conditions réelles.

Comparé aux BEV conventionnels, un FCEV présente certains avantages. Cela inclut une plus grande autonomie, car le système de pile à combustible permet de parcourir de plus longues distances, ainsi que des temps de ravitaillement plus courts d’environ 20 minutes. De plus, les réseaux de distribution et de ravitaillement en hydrogène peuvent être plus facilement décentralisés dans certains processus logistiques, ce qui les rend adaptés à des applications complexes.

Simone Martinelli, responsable des ventes E-Mobility chez Scania Italie, explique : « En nous appuyant sur l’approche modulaire typique de Scania, nous avons utilisé la plateforme BEV et l’avons combinée avec la technologie de pile à combustible. Il ne s’agit pas d’un véhicule optimisé dans sa configuration finale, mais d’une solution de transition qui nous permet de tirer parti des développements dans le domaine des groupes motopropulseurs électriques et d’évaluer le comportement du système de pile à combustible dans des conditions réelles. »

Événements et tests prévus

En plus des tests pratiques sur la route, des tests de ravitaillement ainsi que des démonstrations statiques et dynamiques sont également prévus. Les résultats et les meilleures pratiques seront partagés avec l’industrie. Le premier événement commun aura lieu lors de la Transpotec 2026, où Scania et Gruber Logistics présenteront leur initiative le 14 mai à 12h00. Les visiteurs pourront voir le véhicule pendant le salon dans la zone extérieure. De plus, le véhicule sera également présenté lors du Gruber Logistics Innovation Summit le 27 mai au Safety Park de Bolzano et le 28 mai au NOI Techpark de Bolzano.

www.gruber-logistics.com