Le transport routier de marchandises en Europe continue de souffrir des mesures liées au coronavirus

L’assureur-crédit Credendo estime que le transport routier de marchandises en Europe est fortement impacté par la pandémie de coronavirus. En 2020, une baisse réelle d’environ 7 % a été observée. Les circonstances environnantes ont eu un impact plus important que la pandémie elle-même. Les différents secteurs ont été touchés de manière inégale.

(Wiesbaden/Bruxelles) La première grande perturbation a eu lieu au début de la pandémie à partir de mars 2020. Avec la levée des fermetures de frontières et le retour des activités commerciales, la situation s’est stabilisée durant l’été. Le nouveau confinement en fin d’année a de nouveau posé de grands problèmes au secteur. Les experts de Credendo constatent des différences marquées selon le type de marchandises transportées. Le commerce des produits pharmaceutiques et informatiques, par exemple, s’est montré très résilient.

Différents effets ont influencé les prix. Les perturbations aux frontières ont eu un effet haussier sur les prix, entraînant de longues files d’attente et des retards, qui ont été intégrés dans les tarifs de fret. Néanmoins, les prix ont globalement été sous pression en raison de la baisse de la demande. DHL Freight, par exemple, a enregistré une baisse de chiffre d’affaires de 8,7 %, tandis que le volume de fret n’a diminué que de 0,9 %. En partie, les revenus en baisse ont pu être compensés par le prix bas du diesel.

Les problèmes persistent au moins à court terme

Au moins à court terme, Credendo s’attend à ce que des problèmes persistent en raison de la pandémie et des éventuelles nouvelles restrictions dans le transport de marchandises transfrontalier, comme cela a récemment été observé à la frontière entre l’Allemagne et la République tchèque. Dans l’ensemble, si les stratégies de vaccination prennent progressivement effet, une reprise est attendue en 2021, mais les pertes de l’année précédente ne pourront pas être compensées.

Le prix du diesel devrait rester relativement bas, mais en moyenne probablement plus élevé qu’en 2020. Les entreprises de logistique opérant entre l’UE et le Royaume-Uni seront confrontées aux conséquences du Brexit et à une charge administrative considérablement accrue. Les logisticiens britanniques seront également limités en ce qui concerne les collectes dans l’UE. En Europe centrale et orientale, les salaires des conducteurs de camions ont considérablement augmenté. Ceux-ci constituent une part importante des coûts du transport routier de marchandises.

À moyen et long terme, Credendo voit un grand défi pour le secteur dans les réglementations environnementales, qui doivent conduire à un secteur du transport routier plus propre.

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