DB InfraGO fait le point sur l’état du réseau ferroviaire

L’état du réseau ferroviaire allemand montre les premiers signes d’une stabilisation. Cela ressort du rapport d’état actuel de DB InfraGO pour l’année 2025, qui attribue une note moyenne de 3,00 à l’ensemble du réseau ferroviaire. Cette note correspond à celle de l’année précédente et indique que la tendance à la baisse de longue date pourrait être interrompue. En particulier, les gares ont légèrement amélioré leur note, passant de 3,03 en 2024 à 2,96. Cela est en partie dû à la rénovation complète de 124 gares l’année dernière.

Analyse de données approfondie

Pour le rapport, plus de 380 000 installations de la voie ferrée et des gares ont été examinées et évaluées selon un système de notation scolaire. Les éléments évalués comprennent des ponts, des tunnels, des ouvrages de soutènement, des voies, des aiguillages, des passages à niveau, des postes d’aiguillage, des lignes aériennes ainsi que l’infrastructure des gares.

Evelyn Palla, présidente du conseil d’administration de la Deutsche Bahn, a commenté les résultats : « Le creux de l’âge non maîtrisé de notre infrastructure ferroviaire semble atteint. La note globale de notre réseau ferroviaire reste au niveau de 2024 – un signe que le retournement de tendance n’est pas encore réalisé. » Elle a souligné la nécessité de mesures de modernisation supplémentaires et a appelé à un soutien financier adéquat de la part des pouvoirs publics pour réduire le retard d’investissement.

En 2025, environ 1 900 kilomètres de voies et 1 900 aiguillages ont été renouvelés. Des travaux ont eu lieu dans plus de 950 gares, y compris le renouvellement de 250 ascenseurs et escaliers mécaniques. De plus, 103 ponts d’une superficie totale d’environ 25 000 m² ont été rénovés, et 3 700 unités de commande de la technique de signalisation ont été modernisées. Un milliard d’euros supplémentaires de l’État fédéral a garanti des investissements dans des ponts complexes et des technologies modernes.

Investissements et leurs impacts

Dr. Philipp Nagl, président du conseil d’administration de DB InfraGO AG, a rapporté des investissements d’environ 19,9 milliards d’euros pour des mesures d’entretien et de remplacement en 2025. Ces investissements ont contribué à prévenir une détérioration supplémentaire de l’état des installations, bien que l’âge moyen des installations continue d’augmenter. « Les volumes de construction accrus ont conduit en 2025, pour la première fois depuis des années, à une diminution de la valeur des besoins de renouvellement pour les installations avec des notes d’état mauvaises, insuffisantes et restrictives », a expliqué Nagl. Les besoins de renouvellement ont été estimés à environ 110 milliards d’euros pour 2024, tandis qu’ils ont pu être réduits à environ 106 milliards d’euros en 2025.

La part des installations dans le réseau ferroviaire qui doivent être renouvelées en raison de leur état est de 16,1 %. L’année précédente, cette part était de 16,8 %, ce qui représente une légère amélioration.

La note d’état pour l’ingénierie civile, qui comprend les ponts et les passages, s’est légèrement améliorée à 2,59. En revanche, la note d’état pour la superstructure, y compris les voies et les aiguillages, s’est détériorée de 0,06 à 3,02. Cela est dû à 9 600 kilomètres de voies nécessitant un renouvellement. Les aiguillages montrent également une légère baisse dans l’évaluation, avec 15 800 sur un total de 64 000 aiguillages nécessitant un renouvellement.

Les postes d’aiguillage, notés à 4,02, restent le secteur avec la pire note d’état. Un sur deux des quelque 4 000 postes d’aiguillage nécessite un renouvellement. La note d’état des passages à niveau s’est également légèrement détériorée, passant de 3,58 à 3,65.

Dans les gares, une légère amélioration est observée, notamment au niveau des bâtiments d’accueil et de la technique d’information et de télécommunication. Cependant, un besoin de renouvellement considérable demeure.

Dans l’évaluation de la voie ferrée, les Länder de l’est de l’Allemagne obtiennent de meilleurs résultats, ce qui est dû à des investissements importants dans la modernisation du réseau ferroviaire depuis la réunification. Les notes varient de 2,65 en Thuringe à 2,89 dans le Brandebourg, tandis que le Hessen suit avec 2,95. La Rhénanie-du-Nord-Westphalie a de nouveau la note globale la plus basse avec 3,26.