L’industrie automobile allemande est, selon le VDA, championne d’Europe de la mobilité électrique

Selon le Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA), les constructeurs automobiles allemands sont champions d’Europe en matière de mobilité électrique. L’association exige que la politique fasse également sa part et accélère fortement l’expansion du réseau de recharge.

(Francfort-sur-le-Main) – Hildegard Müller, présidente du Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA), considère que les constructeurs automobiles allemands sont leaders sur le marché européen. Dans une déclaration à l’agence de presse allemande (dpa), elle a même utilisé le terme « champion d’Europe de la mobilité électrique ».

Parts de marché en Europe en route vers la barre des 50 %

En effet, les chiffres d’immatriculation des voitures électriques en Europe augmentent fortement. Le marché allemand bénéficie particulièrement du bonus environnemental accru du gouvernement fédéral. Il s’agit d’une subvention d’État qui peut atteindre 6 000 euros, à laquelle s’ajoute une subvention du constructeur de 3 000 euros, selon le véhicule. Les véhicules entièrement électriques sont davantage soutenus que les hybrides rechargeables. En octobre, le nombre de voitures particulières nouvellement immatriculées avec une propulsion entièrement ou partiellement électrique, selon les chiffres de l’Office fédéral des transports (Kraftfahrt-Bundesamt), en Allemagne, était d’environ 48 000. Cela correspond à une part de marché de 17,5 %.

Les constructeurs nationaux ne sont pas seulement leaders en Allemagne

Les constructeurs nationaux ont ainsi augmenté leurs parts de marché non seulement en Allemagne, passant de 50 à 66 % au cours des trois premiers trimestres de 2020, mais ils sont également leaders sur le marché européen. Au cours de l’année en cours, ils ont pu considérablement accroître leur part de marché, bien que le nombre total de nouvelles voitures électriques en Europe ait presque doublé cette année avec 600 000 nouvelles immatriculations. L’Europe a ainsi non seulement dépassé le marché chinois des voitures électriques. Actuellement, il y a 60 % de voitures électriques en plus sur les routes européennes qu’aux États-Unis. La situation est particulièrement réjouissante en Norvège. Là-bas, la part des voitures électriques dans toutes les ventes de voitures neuves au cours des huit premiers mois de l’année en cours a augmenté pour atteindre près de 70 %. Une voiture électrique sur deux vendue en Norvège provient aujourd’hui de fournisseurs allemands. Par ailleurs, la situation est également bonne en Europe de l’Ouest. Ici, la part de marché des fabricants allemands dans les ventes de véhicules électriques le mois dernier était d’environ 46 %. Cela correspond à une augmentation de 33 % par rapport à l’année précédente.

Müller déplore le retard dans l’expansion du réseau de recharge

Alors que, selon le VDA, l’industrie automobile fait tout pour accélérer la transition vers une propulsion plus respectueuse du climat, la présidente Müller considère que le gouvernement fédéral est en retard. Dans un entretien avec le Spiegel, elle explique que le « plan directeur pour l’infrastructure de recharge » décidé l’année dernière par le gouvernement fédéral, qui prévoit un million de points de recharge publics d’ici 2030, est mis en œuvre de manière beaucoup trop hésitante. Pour respecter le calendrier, selon les calculs de Müller, environ 2 000 nouveaux points de recharge devraient être construits chaque semaine. En réalité, seulement environ 200 nouveaux points de recharge sont créés chaque semaine. À ce rythme, une surcharge des points de recharge individuels est prévisible. Déjà, 13 voitures électriques sont en moyenne connectées à un point de recharge, et d’ici Pâques, cela pourrait être au moins 20.

Le « sommet de la recharge » doit créer une large base d’action

Müller a déclaré : « Nous livrons, maintenant la politique doit rattraper son retard et créer l’infrastructure nécessaire. » La présidente du VDA ne se plaint pas d’un manque de volonté d’investissement de la part du gouvernement fédéral. Elle voit plutôt le problème dans la mise en œuvre concrète. Elle propose d’impliquer davantage le niveau communal sous la forme des maires. Il faut s’assurer que chaque commune respecte un plan de mise en œuvre contraignant. En même temps, les obstacles à l’approbation de nouveaux points de recharge doivent être levés, afin que l’industrie automobile puisse également participer davantage à l’expansion du réseau de recharge. Le VDA souhaite discuter de ce sujet le 17 novembre au bureau du chancelier. À cette occasion, la chancelière Angela Merkel (CDU) se réunira à nouveau pour un « sommet automobile » avec des représentants du secteur. Selon le VDA, un « sommet de la recharge » devrait suivre le « sommet automobile ». Ce dernier doit permettre aux représentants de l’industrie automobile, des entreprises pétrolières et énergétiques, du commerce de détail, des exploitants de parkings et du secteur du logement de se rencontrer avec des représentants de la politique fédérale et des communes pour trouver des solutions sur la manière de combler les lacunes existantes dans le réseau de recharge le plus rapidement et efficacement possible.www.vda.de
Image : © Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA)