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Cada año, LAS FERROCARRILES DE CARGA determinan el aumento de capacidad en la red ferroviaria de DB, que hoy cuenta con 33.400 kilómetros, a través de nuevas y ampliadas líneas. Este año, el gobierno federal como contratista y financiador y DB InfraGO como constructora no están tomando un rumbo hacia la transferencia modal. La mejora inminente de la situación en la red ferroviaria, que el gobierno y DB han prometido durante mucho tiempo, no se alcanzará a este ritmo.
(Berlín) Solo 48,2 kilómetros de nuevas o ampliadas vías serán puestas en operación por DB InfraGO en 2024. Esto corresponde aproximadamente a la distancia de Colonia a Düsseldorf. La red de carreteras creció, como en años anteriores, en el mismo período en aproximadamente 10.000 kilómetros, es decir, 200 veces más rápido. Sin embargo, se necesita urgentemente más capacidad en la red ferroviaria para la transformación del transporte y la logística. «Si Alemania sigue construyendo a este ritmo, será difícil cumplir con los objetivos de política de transporte de los próximos años», estima Ludolf Kerkeling, presidente del consejo de administración de LAS FERROCARRILES DE CARGA. Uno de esos objetivos es aumentar la cuota de mercado del transporte ferroviario en el transporte de mercancías al 25 por ciento para 2030. Kerkeling está preocupado de que el gobierno y DB quieran frenar aún más la ya mínima expansión de nuevas líneas. Se refieren a la indudablemente necesaria renovación de la red existente. «La capacidad para más trenes solo se crea con la construcción de nuevas líneas y ampliaciones. Necesitamos renovaciones y nuevas construcciones al mismo tiempo, de lo contrario, perderemos las oportunidades futuras del ferrocarril en el transporte de mercancías y de pasajeros», dice Kerkeling.
Solo 2180 kilómetros de vías en 30 años
En el borrador del presupuesto para 2025, se previó cuatro veces más dinero para la expansión de las carreteras federales (4,2 mil millones de euros) que para el ferrocarril (0,936 mil millones de euros). «El gobierno debe ahora compensar la necesidad de expansión en el ferrocarril con recursos limitados. Desde la reforma ferroviaria hace 30 años, solo se han construido un total de 2.180 kilómetros de nuevas vías, una vez de Berlín a Valencia. Desde entonces, la red de carreteras se ha ampliado en aproximadamente 250.000 kilómetros, lo que equivale a seis anillos de carreteras alrededor del ecuador», dice Kerkeling.
El escaso aumento de capacidad en 2024 no difiere mucho de los débiles años anteriores 2023 (20 kilómetros), 2022 (79,4 kilómetros) o 2021 (12,1 kilómetros). Solo uno de los siete proyectos en total de 2024 proporciona ayuda en una de las 23 rutas ferroviarias designadas como «sobrecargadas» por las autoridades. Con 18,8 kilómetros de nueva construcción de una segunda vía entre Wolfsburg y Braunschweig, la curva de Weddel es el «más grande» proyecto terminado este año. Ya en los años 90, por razones de costos, solo se había construido una de las dos vías planificadas, creando así un cuello de botella.
Solo cinco kilómetros de nuevas líneas eléctricas parecen ridículamente pocos, ya que según la voluntad de la anterior coalición gubernamental, hasta 2030 se deberían electrificar alrededor de 4.000 kilómetros de vías. Kerkeling. «La actual mezcla tóxica de falta de ambición, pocos recursos para nuevas construcciones, una situación presupuestaria incierta y una promesa exagerada de meras renovaciones socavan la idea de dar a Alemania la visión positiva de un transporte ferroviario fluido que pueda absorber más. La indecisión en la construcción de nuevas líneas y ampliaciones debe llegar a su fin. Para ello, necesitamos tres cosas: un plan de construcción de nuevas líneas sólido, un fondo de infraestructura ferroviaria interanual y la separación de las infraestructuras ferroviarias del grupo DB.»
Para el cálculo:
LAS FERROCARRILES DE CARGA han, como en años anteriores, consultado tanto a la Oficina Federal de Ferrocarriles (EBA) como a DB InfraGO sobre qué líneas se han puesto en operación en 2024 o se pondrán en operación durante el cambio de horario el fin de semana. Desafortunadamente, ni la oficina ni DB tienen estadísticas confiables. El «monitoreo ferroviario» exigido por la Comisión de Aceleración del Ferrocarril el 13 de diciembre de 2022 aún no existe. Por lo tanto, la asociación también lleva a cabo investigaciones propias para lograr un resultado lo más preciso posible. En este contexto, también se han añadido algunos proyectos más antiguos y no registrados hasta ahora.
El año pasado, DB comenzó a hablar en su comunicación en «kilómetros de vía». Esto afecta la comparabilidad con la anterior indicación de kilómetros de línea y parece estar guiado por el deseo de aumentar los kilómetros de nuevas construcciones, ya que las líneas de doble vía pueden contarse dos veces.
Desde este año, LAS FERROCARRILES DE CARGA diferencian entre la construcción de nuevas líneas y ampliaciones y la electrificación de líneas existentes, así como otras medidas relevantes para la capacidad (por ejemplo, la extensión de las vías de adelantamiento). Las cifras de kilómetros para la construcción de nuevas líneas y ampliaciones por un lado y la electrificación de líneas existentes por otro se han separado retroactivamente en las presentaciones de la asociación. Por lo tanto, la cifra de otros 822 kilómetros de líneas que se han electrificado desde 1994 es nueva; entre ellos están los solo cinco kilómetros de línea eléctrica que se construyeron por primera vez en 2024 sobre la línea existente entre Hofheim y Bürstadt en el Ried hessiano.
