La industria automotriz alemana es campeona europea de la movilidad eléctrica según el VDA

Según la evaluación de la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA), los fabricantes de automóviles de Alemania son campeones europeos en movilidad eléctrica. La asociación exige que ahora la política también haga su parte y acelere significativamente la expansión de la red de carga.

(Fráncfort del Meno) – Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA), ve a los fabricantes de automóviles alemanes como líderes de mercado en Europa. En una entrevista con la Agencia de Prensa Alemana (dpa), incluso utilizó el término «campeón europeo en electromovilidad».

Cuotas de mercado en Europa en camino hacia la marca del 50 por ciento

De hecho, las cifras de matriculación de automóviles eléctricos en Europa están aumentando significativamente. Especialmente el mercado alemán se beneficia del aumento del bono ambiental del gobierno federal. Se trata de una subvención estatal que puede alcanzar los 6.000 euros más una subvención del fabricante de 3.000 euros, dependiendo del vehículo. Los vehículos totalmente eléctricos reciben más apoyo que los híbridos enchufables. En octubre, el número de automóviles nuevos matriculados con propulsión eléctrica pura o combinada, según cifras de la Oficina Federal de Transporte de Motocicletas en Alemania, fue de casi 48.000. Esto corresponde a una cuota de mercado del 17,5 por ciento.

Fabricantes de automóviles nacionales no solo líderes en Alemania

Así, los fabricantes de automóviles nacionales han aumentado su cuota de mercado no solo en Alemania, del 50 al 66 por ciento en los primeros tres trimestres de 2020, sino que también son líderes en el mercado europeo. En el año en curso, han podido expandir significativamente su cuota de mercado allí, aunque el número total de nuevos automóviles eléctricos en Europa se ha casi duplicado este año, alcanzando los 600.000. De este modo, Europa ha superado no solo al mercado chino de automóviles eléctricos. Actualmente, hay un 60 por ciento más de vehículos eléctricos en las carreteras de Europa que en los Estados Unidos. La evolución en Noruega es especialmente alentadora. Allí, la proporción de automóviles eléctricos en todas las ventas de coches nuevos ha aumentado a casi el 70 por ciento en los primeros ocho meses del año en curso. Uno de cada dos automóviles eléctricos vendidos en Noruega proviene hoy de proveedores alemanes. Además, las cosas van bien en Europa Occidental. Aquí, la cuota de mercado de los fabricantes alemanes en las ventas de vehículos eléctricos el mes pasado fue de aproximadamente el 46 por ciento. Esto representa un aumento del 33 por ciento en comparación con el año anterior.

Müller lamenta el retraso en la expansión de la red de carga

Mientras que, según la opinión del VDA, la industria automotriz está haciendo todo lo posible para acelerar la transición del transporte individual hacia un impulso más ecológico, la presidenta Müller ve al gobierno federal en desventaja. Al Spiegel, le explica que el «plan maestro de infraestructura de carga» aprobado el año pasado por el gobierno federal, que prevé un millón de puntos de carga públicos para 2030, se está implementando de manera demasiado lenta. Para cumplir con el cronograma, según los cálculos de Müller, se tendrían que construir aproximadamente 2.000 nuevos puntos de carga por semana a partir de ahora. Sin embargo, en realidad solo se están creando alrededor de 200 nuevos puntos de carga por semana. A este ritmo, se prevé una sobrecarga de los puntos de carga individuales. Ya ahora, 13 automóviles eléctricos dependen de un conector, y para Pascua podrían ser al menos 20.

«Cumbre de carga» debe crear una base de acción amplia

Müller exigió: «Nosotros entregamos, ahora la política debe ponerse al día y crear la infraestructura necesaria.» La presidenta del VDA no se queja de la falta de disposición a invertir por parte del gobierno federal. Más bien, ve el problema en la implementación concreta. Propone involucrar más a nivel municipal a los alcaldes. Se debe lograr que cada municipio se adhiera a un plan de implementación vinculante. Al mismo tiempo, se deben eliminar las barreras de aprobación para nuevos puntos de carga, para que la industria automotriz también pueda participar más en la expansión de la red de carga. El VDA quiere discutir el tema el 17 de noviembre en la Cancillería. Entonces, la canciller Angela Merkel (CDU) se reunirá nuevamente en una «cumbre automotriz» con representantes de la industria. Según el VDA, a la «cumbre automotriz» debería seguir una «cumbre de carga». Esta debería servir para que representantes de la industria automotriz, las empresas de petróleo y energía, el comercio minorista, los operadores de aparcamientos y la industria de la vivienda se reúnan con representantes de la política federal y los municipios para encontrar soluciones sobre cómo cerrar las brechas existentes en la red de carga lo más rápido y eficientemente posible. www.vda.de
Imagen: © Asociación de la Industria Automotriz e. V. (VDA)