Foro DVF en la transport logistic sobre el Transporte Combinado

Según el Ministerio Federal de Transporte, el Transporte Combinado (TC) se duplicará casi para 2040. Esto convierte al TC en el motor de crecimiento del transporte de mercancías. Con trimodalidad, digitalización y tecnologías innovadoras de transbordo, el TC ofrece soluciones sostenibles para un aumento del volumen de tráfico. Pero, ¿cómo puede concretarse el camino hacia el «Next Level» y qué decisiones debe tomar la política para crear el marco de acción necesario para las empresas?

En el foro DVF en la feria transport logistic, expertos de la economía y la política expusieron sus demandas y enfoques de solución.

El Dr. Jörg Mosolf, CEO de Mosolf SE y miembro de la presidencia del DVF, mencionó al inicio cuatro medidas esenciales necesarias para el desarrollo del TC: «El TC ya es más que solo el transbordo y la organización de la logística previa y posterior. Las tecnologías y la disposición de las empresas están presentes. Pero faltan las inversiones y la flexibilidad por parte de la política. Por lo tanto, necesitamos en primer lugar más redundancia y resiliencia en la infraestructura ferroviaria. En segundo lugar, deben formarse y promoverse redes de terminales en el ámbito europeo y en el extranjero. En tercer lugar, es necesario utilizar el fondo especial de infraestructura para tecnologías de transbordo innovadoras y conceptos de red. Y en cuarto lugar, debe haber una automatización del transporte ferroviario de mercancías y su rápida aprobación por parte de la Agencia Federal de Ferrocarriles y la Agencia Europea de Ferrocarriles. ¡La conectividad comienza en la mente!»

Reinhard Oswald, apoderado de ventas de Ernst Frankenbach GmbH Spedition, también abogó por una expansión del apoyo al TC: «La existencia de una infraestructura intacta es uno de los criterios decisivos en la competencia europea. Sería deseable que se apoyaran políticamente las inversiones necesarias, por ejemplo, en la infraestructura de TC ya existente.»

Florian Dirr, del Ministerio Federal de Transporte, departamento G 14 «Transporte de mercancías y logística», evaluó el apoyo actual del gobierno federal como un respaldo extremadamente efectivo para el Transporte Combinado. «También se están promoviendo de manera específica la sustitución de instalaciones de transbordo de TC existentes y envejecidas, así como medidas de digitalización y automatización en las instalaciones de transbordo de TC.» Además, las inversiones previstas en el contrato de coalición para la infraestructura de transporte, así como la aceleración de la planificación y aprobación de proyectos de infraestructura, contribuirán de manera importante a eliminar los obstáculos existentes para la expansión adicional del TC.

Para aprovechar más potenciales en el TC, según Oswald, es esencial una mayor digitalización. «En principio, la industria seguramente tendrá que dar algunos pasos más para, por ejemplo, eliminar obstáculos burocráticos. Además, se necesita la digitalización para ofrecer soluciones individuales y personalizadas.» Sin embargo, para aprovechar más potenciales en el TC y estar preparados para fases de bajo nivel de agua, en última instancia, solo puede tratarse de una colaboración entre todos los modos de transporte y el uso de las respectivas ventajas. Y la captación de más profesionales con competencias en TC es, según Oswald, otro factor decisivo para la industria.

«El TC seguirá desempeñando un papel central en la logística europea en el futuro y, en combinación con camiones electrificados en la logística previa y posterior, proporcionará soluciones eficientes y neutras en CO₂ de puerta a puerta para el comercio y la industria», así lo estima Nicole Tews, socia de Oliver Wyman, sobre el desarrollo futuro del TC. Para ello, se necesita «colaboración en la industria e inversión en orientación al cliente y accesibilidad, en digitalización e integración de extremo a extremo, así como operaciones eficientes y flexibles.» Esto se analizó más detalladamente en el estudio «winning intermodal».

«Estamos listos para la renovación», dijo Armin Riedl, director general de Kombiverkehr GmbH & Co KG, cuando se trató de la infraestructura ferroviaria. Sin embargo, le preocupa el método de cierres totales en la red ferroviaria: «Nadie tendría la idea de cerrar las autopistas más importantes durante medio año o más.» Con los cierres prolongados de los corredores ferroviarios, se corre el riesgo de que muchas empresas ferroviarias privadas se queden sin recursos. «Entonces, tal vez al final tengamos una red ferroviaria más eficiente, pero sin competencia.» Además, Riedl exigió una reforma de los precios de las rutas. «Y se necesitan rutas privilegiadas para los trenes de TC, donde sea necesario, incluso a expensas del tráfico de pasajeros. Aquí hay soluciones inteligentes si InfraGO invirtiera un poco más en las vías de adelantamiento que son urgentemente necesarias», continuó Riedl.

Combinación de transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril

Amazon también utiliza el transporte ferroviario de pasajeros para el transporte de mercancías, dijo Spyros Kalpogiannis, gerente senior intermodal de Amazon Transportation Services. Como ejemplo, mencionó el transporte de alta velocidad entre Lyon y París, donde este año se transportaron más de medio millón de paquetes en el tren de pasajeros a 320 km/h. «Una integración de transporte de pasajeros y mercancías también crearía nuevas oportunidades para soluciones logísticas más sostenibles en Alemania. Amazon se ha propuesto el objetivo de operar de manera neutra en CO₂ en todas las áreas comerciales para 2040, siendo el transporte intermodal un papel central. En los últimos años, hemos ampliado masivamente nuestra red de transporte europea con más de 500 rutas intermodales y utilizamos cada vez más conexiones marítimas y ferroviarias para el transporte de paquetes y mercancías.»

Foto: © DVF / Subtítulo de la imagen: (de izq. a der.): Constantin Lehnert, Política Europea, Tecnología Ferroviaria, Transporte Ferroviario, DVF; Dr. Florian Eck, director general del DVF; Karsten Keil, miembro de la junta directiva, vicepresidente de TI y digitalización del grupo, Schnellecke Group AG & Co. KG; Moderación: Matthias Rathmann, Rathmann Communications; Thomas Zysk, cofundador / COO, SWAP INNOVATIONS GmbH; Daniela Paitzies, jefa de Conectividad Digital, Transporte de Mercancías y Logística, Infraestructura, DVF;​​​​​ Tobias Jerschke, miembro de la presidencia del Foro de Transporte Alemán, presidente de la dirección, Kühne + Nagel (AG & Co.) KG; Steffen Bauer, director ejecutivo, HGK Shipping GmbH; Ulrich Wrage, presidente del consejo de administración de Dakosy AG; Dr. Heike van Hoorn, directora general del DVF.