8. TerminalTag del SGKV con un nuevo récord de participación

Como plataforma de red, el SGKV ofrece a los actores de la cadena intermodal una oportunidad anual para intercambiar ideas y discutir intensamente el fortalecimiento de los potenciales del transporte combinado y avanzar juntos. El nuevo récord de participación en el 8. TerminalTag de este año subraya la alta importancia de esta oportunidad de red para el transporte combinado, aunque los desafíos para la industria son indiscutiblemente altos.

(Berlín) Con una participación del 40% en el rendimiento del transporte ferroviario de mercancías (SGV), el transporte combinado ya no es una nicho y ha superado su etapa inicial. El potencial sigue siendo enorme, especialmente en el contexto del objetivo del SGV del 25% para 2030. Sin embargo, las capacidades de red insuficientes y las preguntas abiertas sobre el desarrollo dirigido de la red europea de transporte combinado, así como las fluctuaciones de demanda persistentes debido a caídas económicas, determinan la discusión actual y frenan este desarrollo. ¿Cuál es, entonces, la orientación futura del transporte combinado? ¿Cómo se pueden gestionar activamente los desarrollos y las interrelaciones del sistema para crear un marco significativo para el transporte combinado?

La Sra. Nemeth, jefa del departamento de transporte de mercancías en el Ministerio Federal de Protección del Clima, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología de Austria (BMK), iluminó en su discurso principal los desarrollos y medidas actuales en el transporte combinado en Austria. Por un lado, quedó claro que la cuota de mercado del transporte combinado no acompañado sigue creciendo a pesar de las caídas en el SGV. Por otro lado, el transporte combinado enfrenta desafíos urgentes, como condiciones de competencia desleales debido a la falta de internalización de costos externos, el enorme aumento del precio de la electricidad ferroviaria del 195% de 2022 a 2023 y la falta de capacidades de rutas en Europa. La Sra. Nemeth presentó diversas medidas para el transporte combinado en Austria, con el fin de seguir promoviendo el ferrocarril como un sistema de transporte ecológico y energéticamente eficiente. Subrayó la necesidad de agrupar medidas para el transporte combinado, que deben estar coordinadas internacionalmente.

Desarrollo a la baja en todos los modos de transporte

El Dr. Bammerlin, jefe de la sección de transporte de mercancías y logística en el Ministerio Federal de Transporte (BMDV), mencionó en su discurso principal el enorme potencial del transporte combinado como un sistema de transporte ecológico, que también demostró ser particularmente fuerte y resiliente durante la crisis del coronavirus. Después del pico en 2022, el transporte combinado actualmente experimenta una ligera disminución en 2023, que se debe, entre otras cosas, al aumento del precio de la electricidad y al desarrollo económico. Sin embargo, este desarrollo afecta a todos los modos de transporte, aunque para el transporte por camión es menos pronunciado que para el ferrocarril. En relación con la previsión a largo plazo del BMDV, el Sr. Bammerlin mostró el crecimiento significativo del transporte; el transporte combinado representa la mayor parte del crecimiento en el ferrocarril. Además, el Dr. Bammerlin se refirió al diálogo estratégico sobre el transporte combinado iniciado, que tiene como objetivo la formulación de medidas, y abordó el reciente borrador de directrices para la revisión de la directiva de transporte combinado de la UE (Directiva 92/106/CEE).

La discusión central del panel, con la participación de Claudia Nemeth (BMK), Felix Kunath (Gruber Logistics), Markus Krämer (HGK Logistics and Intermodal), Yvonne Bounin (DB Netz), Paul Kronenberger (CFL Terminals) y la moderadora Susanne Landwehr, abordó los desafíos actuales y las perspectivas para el transporte combinado. Estos se refieren especialmente a la creciente presión de precios sobre el ferrocarril y el transporte combinado, la creciente relevancia del tema de la protección del clima/reducción de CO2 y la fiabilidad y capacidades de infraestructura en la red, también en el contexto de la inminente renovación de corredores a partir de mediados de 2024. Los participantes del panel coincidieron: a pesar de muchos obstáculos, el transporte combinado es un componente central para alcanzar los objetivos climáticos en el transporte, lo que requiere atención especial y esfuerzos conjuntos.

(de izq. a der.) Clemens Bochynek (SGKV) entrega el certificado de victoria para el Innovation Pitch a Fabian Stöffler (Menlo79)

Un ferrocarril eficiente necesita voluntad política

En cinco presentaciones técnicas se discutió sobre la formación y capacitación en el transporte combinado (SGKV), la infraestructura y la capacidad del ferrocarril (SBB, ProRail), las medidas de digitalización (KTL Ludwigshafen), el despacho de camiones (Eurogate) y la tecnología de levitación magnética en el transporte combinado (Nevomo). La formación y capacitación son un requisito necesario para el crecimiento del transporte combinado. Actualmente, la positiva previsión futura para el transporte combinado se enfrenta a la baja participación del transporte combinado en la formación, según Jan Schlierf, gerente de proyecto del SGKV. El SGKV lanzará su nueva plataforma de formación y capacitación «Intermodal Academy» a partir de la primavera de 2024. Daniel Scherrer (SBB) y Klaas Hofstra (ProRail) mostraron de manera gráfica los enormes desafíos del sistema ferroviario en Europa, que actualmente es «no transitable». Un ferrocarril eficiente necesita voluntad política, priorización, financiación, cultura y apertura a nuevos enfoques, pensamiento sistémico y comunicación, afirmaron Scherrer y Hofstra. Además, Harald Schlegel (KTL) presentó seis ejemplos de mejores prácticas en el marco de la digitalización de terminales, la electromovilidad y la optimización de las capacidades de estacionamiento de terminales. Michael Kuls (Eurogate) informó sobre el despacho digital de camiones con la ayuda de diversas herramientas en colaboración con CONROO. Para concluir la sesión, Stefan Kirch (Nevomo) se atrevió a mirar hacia el futuro y mostró cómo la tecnología de levitación magnética podría integrarse como una mejora en la tecnología ferroviaria existente para su uso en el transporte combinado. Ya se están realizando pruebas prácticas aquí.

Un gran potencial de innovación también fue demostrado por los participantes del Innovation Pitch final. Siete startups presentaron sus enfoques para procesos más eficientes y transparentes. En una reñida competencia de muy alto nivel, finalmente Fabian Stöffler de Menlo79 se impuso con su solución digital WILSON. WILSON es una plataforma moderna para la gestión de personal, para utilizar de manera eficiente al personal operativo en el ámbito ferroviario y logístico, y así contrarrestar la escasez de mano de obra calificada.

Se necesitan mejores condiciones marco

Conclusión: ¿Zapatos de niño o muleta? No hay realmente dos opiniones al respecto, dice Clemens Bochynek, miembro del consejo ejecutivo del SGKV. Se necesitan mejores condiciones marco para el transporte combinado, es decir, zapatos adecuados con suficiente potencial de crecimiento.

Fotos: © SGKV