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Em um julgamento inovador, o Tribunal de Justiça da União Europeia (TJUE) rejeitou em grande parte os recursos de várias companhias aéreas relacionados ao prolongado processo de cartel de frete aéreo no caso C-367/22 P, em 26 de fevereiro de 2026. Com isso, foram confirmadas as altas multas impostas pela Comissão Europeia em 2017 e esclarecida a competência da UE para serviços de frete.
A Comissão havia determinado que, entre 1999 e 2006, houve uma abordagem coordenada na definição de sobretaxas de combustível e segurança, bem como a recusa em pagar comissões sobre essas sobretaxas. Isso constituiu uma violação contínua do artigo 101 do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia (TFUE), do artigo 53 do Acordo do EEE e do artigo 8 do Acordo de Transporte Aéreo entre a UE e a Suíça. A Lufthansa recebeu imunidade no âmbito do programa de delação premiada.
As multas confirmadas dizem respeito, em particular, às companhias aéreas Air France-KLM (310 milhões de euros – Air France 183 milhões de euros e KLM 127 milhões de euros), British Airways (104 milhões de euros), Lufthansa (79 milhões de euros), que esperava uma redução da pena como delatora, Singapore Airlines (74 milhões de euros), Cargolux (79 milhões de euros), Cathay Pacific (57 milhões de euros), Japan Airlines (35 milhões de euros), Martinair (29 milhões de euros), Air Canada (21 milhões de euros) e LATAM/Lan Cargo (8 milhões de euros).
O SAS Cargo Group foi a única companhia aérea a receber um ajuste substancial em sua multa (de 70 para 63 milhões de euros). O TJUE constatou que o tribunal de primeira instância cometeu erros ao recalcular a multa, especialmente na avaliação dos componentes de receita. O julgamento foi, portanto, parcialmente anulado e a multa reduzida de acordo.
Além disso, o TJUE confirmou que a legislação de concorrência da UE também se aplica a serviços de frete, quando o comportamento tem efeitos previsíveis, imediatos e significativos dentro do Espaço Econômico Europeu (EEE). Com a rejeição em grande parte dos recursos, o julgamento marca o fim definitivo de um dos mais significativos processos de cartel no setor aéreo em nível da UE.
