AS FERROVIAS DE CARGA criticam o aumento máximo dos preços das linhas

A Agência Federal de Redes aprovou um aumento de 16,2 por cento nos preços das linhas para o transporte ferroviário de mercadorias para o próximo ano. O aumento foi solicitado pela subsidiária da Deutsche Bahn AG, a DB InfraGO, que desde 1 de janeiro de 2024 é formalmente orientada para o bem comum. O governo alemão não tomou nenhuma medida contra isso, apesar de todos os protestos.

(Berlim) “Para dizer de uma forma que a DB costuma usar em suas comunicações: em vez de se orientar pelo bem comum, a DB inicia o maior programa de aumento de preços das linhas na história do grupo”, comenta a diretora da GÜTERBAHNEN, Neele Wesseln.

O principal motor desse aumento é a reivindicação de lucro máximo, permitida por lei, que a empresa estatal pode realizar em seus preços. Wesseln acrescenta: “Para ser honesta: não estamos surpresas. O pedido de aprovação da DB é do final do verão e o governo federal não fez nada contra isso, apesar de todos os protestos. Pelo contrário: porque era o caminho mais fácil para a consolidação orçamentária, em dezembro foi aprovada uma redução adicional dos fundos federais para o apoio aos preços das linhas no transporte ferroviário de mercadorias em quase metade, ou seja, 171 milhões de euros, dos quais o Bundestag reverteu 50 milhões de euros. No final das contas, a DB InfraGO quer cada vez mais dinheiro por uma qualidade em queda e custos adicionais devido ao crescente número de obras.”

O preço por quilômetro para um trem de carga padrão deverá ser de 3,73 euros a partir de dezembro de 2024, o que representa um aumento de 52 centavos em relação a este ano. Todos os aumentos anteriores (cinco) desde a entrada em vigor da Lei de Regulação Ferroviária em 2016 – a base para a formação e aprovação dos preços das linhas – estão muito abaixo disso: juntos, eles somam menos da metade, ou seja, 23 centavos.

Wesseln: “O então ministro dos Transportes, Alexander Dobrindt, atestou que a nova lei deveria levar a uma redução dos preços das linhas. No entanto, o que caracteriza o sistema de preços das linhas é apenas a impotência dos clientes e da autoridade de aprovação. Apenas uma vez um pedido de aumento foi rejeitado pela Agência Federal de Redes. Os desejos de receita mais altos da DB Netz tiveram que ser suportados pelo transporte de passageiros. Desde o início, criticamos que a DB e o governo quisessem lucrar com o monopólio da infraestrutura ferroviária.”

A reivindicação de lucro pode explodir

A Lei de Regulação Ferroviária foi alterada várias vezes, sem corrigir o sistema de preços das linhas falido. No início, permitia um retorno legalmente aceitável de 5,8 por cento, atualmente ainda de 4,3 por cento sobre todo o capital da rede ferroviária. Como resultado das contribuições anuais de capital próprio do governo iniciadas em 2019, a reivindicação de lucro que a DB InfraGO AG pode realizar com seus clientes também aumenta automaticamente. Se o governo cumprir sua intenção de conceder os fundos adicionais atualmente previstos no valor de 20 bilhões de euros para a infraestrutura ferroviária também como capital próprio e não como subsídio, a reivindicação de lucro explodirá nos anos seguintes.

Wesseln: “A coalizão semáforo teve mais de dois anos para intervir e corrigir o sistema. Não o fez e agora está diante dos destroços. A maior ironia é a recente renomeação da DB Netz AG para DB InfraGO AG, orientada para o bem comum. De seu estatuto, a geração de lucro nunca foi removida como objetivo empresarial e agora está fazendo uso extensivo disso. Em vez de reduzir custos, ela repassa custos crescentes mais lucro às empresas de transporte ferroviário, mesmo com a demanda em queda, e – essa é nossa previsão – isso fará com que a participação do transporte de mercadorias ecológico na ferrovia diminua. De acordo com os números atuais de 2023, a DB InfraGO teve um aumento de receita (mais 74 milhões de euros) com menos linhas vendidas (menos 1,4 por cento) graças aos seus preços aumentados também em 2023. Maravilhoso – pelo menos para a DB e o proprietário, o governo.”

Aumento de preço de 121 por cento!

Juntamente com a redução do apoio aos preços das linhas pelo governo, os preços das linhas para todas as ferrovias de carga, incluindo a própria DB Cargo AG e suas subsidiárias, terão um aumento de 121 por cento de início de dezembro de 2023 até meados de dezembro de 2024. Isso representa 31 pontos percentuais a mais do que o aumento único da taxa de pedágio para caminhões no último dezembro (cerca de 90 por cento). Wesseln conclui: “Tenho duas perguntas para o ministro dos Transportes. Para onde vai essa viagem, se supostamente na DB InfraGO “muito” está sendo controlado? E como o governo pretende compensar essa fraqueza da ferrovia na concorrência com os caminhões para atingir sua meta de crescimento de 25 por cento de participação de mercado e suas metas climáticas? Lembro que a continuidade inalterada do apoio aos preços das linhas foi parte do programa de emergência de proteção climática do governo para o transporte.”

Foto: © AS FERROVIAS DE CARGA