GOEDERENBAHNEN eisen elektrificatie naar Polen/Tsjechië

De elektrificatie van spoorlijnen en grensovergangen is een belangrijk onderdeel van de spoorinfrastructuur – vooral bij de verbindingen naar Polen en Tsjechië (die verder richting (Zuid-)Oost-Europa leiden) heeft Duitsland inhaalbehoefte. Continu met elektrische locomotieven berijdbare spoorlijnen en grensovergangen moeten de standaard worden in een verder samen groeiend Europa.

(Berlijn) Geen goederentrein zou meer bij de grensovergang hoeven te stoppen en zo tijd, geld en capaciteit kosten. Voor het spoorweggoederenvervoer zijn vooral relevante, nog steeds niet geëlektrificeerde grensovergangen die in Görlitz, Forst, Küstrin-Kietz (naar Polen) en Bad Brambach, Schirnding, Furth im Wald (naar Tsjechië). Deze moeten in deze legislatuur (tot 2029) geëlektrificeerd worden – de zwart-rode coalitie heeft in het coalitieakkoord aangekondigd dat centrale delen van de verkeersinfrastructuur naar Polen en Tsjechië uitgebreid moeten worden. Vrachtwagens en binnenvaartschepen opereren al probleemloos over grenzen heen – een voordeel in de concurrerende transportmarkt.

Roger Mahler, algemeen directeur van METRANS Rail (Duitsland) en bestuurslid van de GOEDERENBAHNEN, neemt als volgt stelling. Hij spreekt vandaag op het evenement “Nürnberg – de toegangspoort naar het oosten? Welke kansen biedt de elektrificatie van de spoorwegen voor de economische locatie Metropolregio Nürnberg?” van de IHK Nürnberg, de IHK voor Oberfranken Bayreuth, het Saksisch-Bayerische stedennetwerk, de IG E Nürnberg-Bayreuth-Cheb en het bureau voor spoorwegelektrificatie.

“Dat centrale spoorlijnen naar Tsjechië en Polen nog steeds op het niveau van de jaren ’80 blijven hangen, is een schande. De Duitse export en import en de hele EU zijn afhankelijk van een krachtige spoorweg in Duitsland. We hebben het over klimaatvriendelijk vervoer, terwijl we tegelijkertijd containers met hypermoderne goederen met diesellocomotieven over grenslijnen moeten slepen. Als bedrijf verliezen we met elke locomotiefwissel tijd en geld – en met elk verstrijkt jaar vertrouwen in het verkeersbeleid.

De uitspraken in het coalitieakkoord, dat men de verkeersinfrastructuur richting Polen en Tsjechië wil uitbreiden, zijn een reden tot hoop – mits men zich herinnert dat het verkeer naar het spoor moet worden verplaatst. De federale regering moet tekortkomingen uit het verleden corrigeren: In de jaren ’90 en 2000 werden snelwegen naar Polen en Tsjechië consequent grensoverschrijdend uitgebreid, nu moet het spoor geëlektrificeerd worden en zo de concurrentiekracht ten opzichte van vrachtwagens worden versterkt.

Regering kan snel iets doen door elektrificatie

De regering kan snel – en overigens relatief goedkoop – iets voor de economische locatie Duitsland doen door elektrificatie. Capaciteiten worden zo op nieuwe spoorlijnen gecreëerd, wanneer goederentreinen eenvoudigere routes kunnen gebruiken, in plaats van de al overbelaste lijnen verder te moeten delen met het personenvervoer.”

Foto: © De GOEDERENBAHNEN