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Il vascello speciale IVY, responsabile per l’affondamento dei grandi elementi del tunnel del Fehmarnbelt, ha superato gli ultimi test decisivi ed è stato approvato dalle autorità marittime competenti. Questo consente al consorzio di tunnel FLC di iniziare i preparativi per l’affondamento del primo segmento del tunnel nella canaletta del tunnel al largo della costa dell’isola danese di Lolland già in questa primavera.
La nave IVY è composta da due unità collegate tra loro, in grado di afferrare il segmento del tunnel. È dotata di un totale di 23 km di cavo d’acciaio, distribuiti su 66 tamburi. Questa tecnologia è necessaria per affondare le sezioni del tunnel lunghe 217 m fino a una profondità di 40 m con la massima precisione.
Lasse Vester, direttore contrattuale aggiunto presso Sund & Bælt, il committente della connessione del tunnel di affondamento lunga 18 km verso la Germania, spiega: „IVY è una nave unica, progettata specificamente per la costruzione del tunnel del Fehmarnbelt. Il compito della nave è complesso, motivo per cui è stato necessario effettuare una serie di test per garantire che soddisfi i rigorosi requisiti tecnici e di sicurezza sia da parte nostra che delle autorità. Ora che l’approvazione è stata concessa, siamo pronti per l’affondamento.“
Preparativi per la canaletta del tunnel
Parallelamente ai test dell’IVY, FLC ha preparato la prima fase della canaletta del tunnel davanti al portale del tunnel a Rødbyhavn. Questo include, tra l’altro, lo scavo e la posa di uno strato uniforme di ghiaia per garantire che il fondo della canaletta sia completamente livellato.
Nel corso di aprile, IVY sarà portata al molo nel porto di lavoro della fabbrica di costruzione del tunnel con il segmento del tunnel fissato sotto di essa. Qui, il calcestruzzo di zavorra sarà riempito nell’elemento per renderlo sufficientemente pesante affinché affondi. Successivamente, IVY trasporterà l’elemento alla canaletta del tunnel e lo affonderà in un manovra controllata e precisa.
„IVY ha ora superato tutti i test e siamo entusiasti che FLC possa iniziare l’affondamento del primo segmento del tunnel in questa primavera. Questa sarà un’operazione impegnativa che dovremo ripetere in totale 88 volte, fino a quando tutti gli elementi saranno al loro posto“, continua Lasse Vester.
La costruzione del tunnel del Fehmarnbelt è in ritardo di almeno due anni e si prevede che sarà completata nel 2032. Sund & Bælt aggiornerà il programma del progetto dopo che i primi segmenti del tunnel saranno stati affondati.
Il progetto è uno dei più grandi interventi infrastrutturali in Europa e comprende la costruzione di un tunnel di affondamento lungo 18 km tra Danimarca e Germania, oltre alle strutture a terra su entrambi i lati. Il tunnel avrà due corsie di traffico in ciascuna direzione e due binari elettrificati per treni ad alta velocità. Il tempo di viaggio sarà di dieci minuti in auto e sette in treno.
La connessione mira a rafforzare il commercio, la mobilità e la cooperazione tra il Nord e il Sud Europa. Il progetto è finanziato dagli utenti e riceve supporto dalla Commissione Europea.
