I trasportatori di Brema guardano con ottimismo al nuovo anno

Nonostante tutte le difficoltà nel lavoro quotidiano, la maggior parte delle aziende di spedizione di Brema si aspetta buoni risultati commerciali quest’anno. Guardano al prossimo anno con ottimismo. Con un aumento previsto delle esportazioni del 7,1% e delle importazioni del 6,7%, i trasportatori si aspettano un buon utilizzo della capacità. L’agenzia di analisi Drewry prevede un aumento del traffico marittimo containerizzato del 5,2% nel 2022.

(Brema) “La enorme scarsità di capacità nel traffico containerizzato sta attualmente portando a tariffe di trasporto mai viste prima” afferma il presidente dell’Associazione dei Trasportatori di Brema, Oliver Oestreich.

Oestreich spiega che la scarsità dell’offerta nel traffico marittimo containerizzato ha molte cause. La congestione dei porti di Los Angeles e Long Beach, le chiusure temporanee e le parziali chiusure dei porti cinesi e le difficoltà di sdoganamento in altri porti negli Stati Uniti e in Europa hanno portato a una situazione in cui molte navi devono attendere davanti ai porti per essere scaricate. Le navi deviano a porti alternativi, il che causa problemi anche lì. Inoltre, le compagnie di navigazione stanno inviando container vuoti nelle aree di navigazione dove possono guadagnare di più. Questi container mancano quindi per l’esportazione. Le difficoltà nella logistica terrestre aggravano ulteriormente i problemi. L’incidente della nave portacontainer “Ever Given” ha ulteriormente complicato la situazione.

Secondo l’azienda di ricerche di mercato Sea-Intelligence, la congestione dei porti containerizzati ha sottratto al mercato il 12,5% delle capacità containerizzate. Le compagnie di navigazione realizzeranno quest’anno un profitto superiore ai 150 miliardi di dollari. Per l’anno successivo, possono aspettarsi profitti simili.

Critiche al servizio delle compagnie di navigazione

In netto contrasto, il servizio offerto dalle compagnie di navigazione è insufficiente. I programmi non vengono rispettati, le partenze vengono annullate all’ultimo minuto e solo il 30-35% delle navi è puntuale, lamenta Oestreich. “Un servizio stabile, prevedibile e affidabile è un’altra cosa.”

I trasportatori criticano il fatto che alcune compagnie di navigazione non si sentano più vincolate da accordi, intese e contratti. Alcune cercano di estromettere i trasportatori dal loro business tradizionale con mezzi sleali. Ciò mette in evidenza conflitti di interesse tra alcuni armatori e i trasportatori, che compromettono la collaborazione di partenariato.

L’annuncio di una compagnia di navigazione di non voler più stipulare contratti con le aziende di spedizione è sorprendente. I trasportatori operano per conto di clienti, spesso piccole e medie imprese dell’industria e del commercio. Ignorare i trasportatori danneggia quindi soprattutto l’industria tedesca delle esportazioni.

Notevole lavoro aggiuntivo per i dipendenti

Per i dipendenti, i lunghi tempi di prenotazione, la mancanza di disponibilità di container vuoti e le modifiche dell’orario all’ultimo minuto significano un notevole lavoro aggiuntivo. Le aziende di spedizione sono felici di aver mantenuto il proprio personale all’inizio della pandemia, quando gli ordini sono crollati. Molte aziende lamentano oggi una carenza acuta di personale. “Nel settore della spedizione c’è stata piena occupazione per molti anni, se non per decenni. I buoni operatori di spedizione sono sempre necessari” descrive Oestreich. Una formazione in questo campo è una base molto buona per un posto di lavoro sicuro e buone opportunità di carriera.

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