GA-ATS présente le Do228 NXT
10/06/2026 à 14 h 51
TIP Group, Nivalis et BPW ont annoncé le lancement d’un projet pilote pour une remorque propulsée sans réfrigération. Le test, qui a débuté fin mai, se déroule dans des conditions opérationnelles réelles avec la flotte de l’entreprise de transport allemande Sommer. L’objectif du projet est d’évaluer la performance d’un kit de remorque propulsée Nivalis, monté sur une remorque TIP Group. Ce kit transforme une remorque standard en une unité intelligente et autonome qui contribue activement à son propre mouvement. Cela vise à réduire les besoins énergétiques du véhicule tracteur sans augmenter significativement le poids ou modifier l’opération pour le conducteur.
Évaluation de l’assistance énergétique
Dans le cadre du projet pilote, il sera examiné comment le système de remorque assisté par la technologie se comporte dans des conditions réelles de transport longue distance. Le nouveau système vise à réduire la consommation de carburant des camions de jusqu’à 7 000 litres de diesel par remorque et par an, ce qui pourrait entraîner des économies considérables pour les flottes fortement utilisées. De plus, une réduction des émissions de CO2 de jusqu’à 18 tonnes par remorque et par an est envisagée.
Le système Nivalis intègre un essieu électrique (e-Achse), développé en collaboration avec BPW, directement dans le châssis de la remorque. Contrairement aux plateformes de réfrigération e-Reefer électrifiées, qui visent à faire fonctionner des transports réfrigérés, le système de remorque propulsée vise à réduire les besoins énergétiques du tracteur grâce à une assistance à la propulsion et à la récupération d’énergie. Les batteries tirent leur énergie de trois sources : de l’e-Achse lors du freinage, d’une installation photovoltaïque sur le toit pendant la journée et d’une connexion triphasée AC de 32A pendant les arrêts de stationnement. Le système génère, stocke et distribue continuellement de l’énergie pendant la journée de travail.
Une unité de gestion de l’énergie intégrée (EMU) abrite tous les composants électriques, tandis qu’une unité de distribution de puissance intégrée (IPDU) contrôle tous les flux d’énergie. Une interface homme-machine compacte (HMI) affiche au conducteur l’état du système et l’état de charge de la batterie.
Aspects économiques et économies
Le système Nivalis a été conçu pour réaliser des économies de carburant significatives pour les itinéraires longue distance, avec des économies prévues allant jusqu’à 7 000 litres de diesel et 18 tonnes de CO2 par remorque et par an. L’installation photovoltaïque sur le toit peut produire jusqu’à 3,7 kWp, ce qui réduit encore la dépendance au réseau électrique.
Pavel Gilman, vice-président des ventes et du marketing chez Nivalis Energy Europe, explique : « Notre système e se concentre sur trois objectifs : réduire les coûts de carburant, minimiser les interventions dans les opérations des clients et améliorer la durabilité. » Il ajoute que le secteur du transport peut progressivement devenir indépendant des combustibles fossiles sans avoir à réaliser d’investissements extraordinaires ou à modifier l’infrastructure.
Christian Schütz, responsable de la flotte et de la gestion des actifs pour la région centrale chez TIP Group, souligne l’importance de l’essai pratique : « La question centrale est de savoir comment le système fonctionne dans des conditions de transport réelles – à travers différentes routes, charges et comportements de conduite. Ce pilote nous fournit les données et l’expérience nécessaires pour évaluer cela pratiquement. »
Autorisation et disponibilité
Les exigences administratives pour l’approbation et l’exploitation des innovations techniques peuvent être complexes. Cependant, TIP a réussi à obtenir l’autorisation requise pour cette configuration de remorque, permettant son enregistrement et son utilisation dans les pays de l’UE et de l’AELE conformément aux réglementations nationales en vigueur. Les batteries haute tension de Nivalis sont certifiées selon la norme UN 38.3, et le groupe motopropulseur électrique respecte le règlement UNECE n° 100 [2015/505].
Les conducteurs peuvent exploiter la remorque selon les réglementations de conduite européennes et nationales standard, sans nécessiter de licences ou de formations supplémentaires.
Aperçu de l’industrie
Pour TIP, ce pilote élargit le portefeuille actif de solutions complètes durables déjà en service en Europe. La remorque propulsée ouvre une nouvelle dimension en abordant l’énergie de propulsion au niveau de la remorque, plutôt qu’en se concentrant uniquement sur le véhicule tracteur ou les sous-systèmes. Rogier Laan, vice-président des ventes et du marketing mondial chez TIP Group, souligne : « Nos clients ont besoin de solutions qui améliorent l’efficacité sans perturber l’exploitation. Ce pilote nous permet d’évaluer si les remorques propulsées offrent des avantages mesurables dans l’utilisation quotidienne et peuvent contribuer de manière significative à la décarbonisation. »
Les résultats préliminaires du projet pilote seront publiés pendant la phase de test. En fonction des résultats, TIP et Nivalis prévoient d’explorer d’autres possibilités d’utilisation en Europe.
