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L’entreprise technologique canadienne Geotab a constaté dans un rapport récent sur l’efficacité du transport de marchandises dans les capitales européennes des différences significatives. L’« European Freight Efficiency Index » intitulé « The Cost of Standing Still » montre que Berlin, avec une note de 61 sur 100, présente la plus haute efficacité, tandis que Madrid, avec seulement 25 points, se classe en bas de l’échelle. Cela représente une différence de performance de 144 % entre les meilleures et les pires villes.
L’étude souligne que des millions de véhicules circulent chaque jour dans les villes européennes pour transporter des biens essentiels tels que des aliments, des médicaments et des matériaux. Cependant, l’efficacité de ces transports varie considérablement selon la ville. Le rapport indique que même avec des flottes de véhicules identiques, l’efficacité dépend fortement de l’infrastructure urbaine et des conditions de circulation locales.
Conditions de circulation variées et leurs impacts
Berlin bénéficie d’une structure urbaine polycentrique qui répartit le trafic sur plusieurs itinéraires, permettant ainsi un flux de circulation stable. En revanche, Madrid souffre d’une forte propension aux embouteillages, ce qui a un impact négatif sur l’efficacité. Amsterdam suit de près Berlin avec 59 points, tandis que Dublin (49) et Rome (48) affichent une efficacité moyenne. Paris (37) et Londres (29) se situent dans une catégorie où les conditions de circulation affectent négativement l’efficacité des flottes.
L’analyse montre que non seulement le volume de circulation, mais aussi la prévisibilité du flux de trafic sont déterminants pour l’efficacité. Dans des villes comme Londres, Paris et Madrid, l’imprévisibilité du trafic constitue un problème central. Cette imprévisibilité entraîne un « coût structurel » qui se manifeste par des temps d’attente supplémentaires et des fenêtres de livraison inefficaces.
Edward Kulperger, Vice-Président Senior EMEA chez Geotab, explique : « L’efficacité du transport de marchandises urbain a souvent été considérée uniquement à travers la charge de trafic. Cet indice montre que le comportement du trafic représente un problème plus profond. Dans les villes les plus efficaces, le mouvement est constant et prévisible, tandis que dans les villes les moins efficaces, il est fragmenté, ce qui a des répercussions directes sur les coûts et les émissions. »
Méthodologie de l’indice
L’European Urban Freight Efficiency Index évalue chaque ville sur une échelle de 0 à 100, basée sur deux dimensions : le flux de trafic et les coûts des embouteillages. Le flux de trafic représente 75 % de l’évaluation et prend en compte la charge d’embouteillage, le nombre d’heures de circulation fluide et la prévisibilité des temps de trajet. Les coûts des embouteillages constituent les 25 % restants et mesurent l’immobilisation des véhicules comme indicateur des déchets générés par le système.
Les données pour l’indice proviennent de l’année 2025 et sont basées sur des informations provenant des véhicules connectés de Geotab dans sept villes : Berlin, Amsterdam, Dublin, Rome, Paris, Londres et Madrid. Les évaluations sont relatives et reposent sur un échantillon de véhicules connectés, et non sur une enquête complète.
