Les associations demandent un soutien à Bruxelles pour la transition énergétique

La semaine dernière, les dirigeants des associations du Common Road Transport Office de BGL, FNTR et NLA se sont réunis à Bruxelles avec des membres du Parlement européen, Christophe Grudler (Renew), Marianne Vind (S&D), Asger Christensen (Renew) et ensuite avec la directrice générale de la DG MOVE, Magda Kopczyńska, à la Commission européenne.

Lors des réunions, les dirigeants des associations Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL), Florence Berthelot (FNTR), Erik Østergaard (NLA) ont communiqué les messages clés suivants pour le transport routier de marchandises :

• Pour la transition énergétique, une approche plus pratique est nécessaire. Plusieurs facteurs clés manquent encore avant que la grande majorité des entreprises de transport routier ne puisse investir dans des véhicules zéro émission. À court et moyen terme, la neutralité technologique doit rester une priorité, les carburants renouvelables comme le biogaz et le HVO devant jouer un rôle plus important. Étant donné que ni l’infrastructure de recharge ni un approvisionnement suffisant en électricité verte ne sont disponibles, les associations recommandent une révision précoce de la législation de l’UE sur l’objectif de CO₂ pour les nouveaux poids lourds afin de donner au marché le temps de s’adapter. À cet effet, les entreprises de transport routier ont besoin, en plus d’une infrastructure de recharge publique, d’une capacité électrique accrue pour la recharge opérationnelle ainsi que pour les zones industrielles et les plateformes de transbordement. Un fonds d’investissement spécial de l’UE pour accélérer la construction de l’infrastructure de recharge et des mécanismes pour des prix de l’électricité stables sont des mesures indispensables qui peuvent nous aider à réaliser la transition verte.

Un transport routier de marchandises européen compétitif est étroitement lié à une application efficace des réglementations du paquet mobilité. Nous demandons à la Commission d’examiner attentivement les conséquences de l’abrogation de l’obligation de retour des camions tous les 8 semaines par la CJUE, afin de voir si le problème des sociétés boîtes aux lettres se renforce. Si tel est le cas, cette règle devrait être réintroduite. De plus, les conditions de travail des conducteurs doivent être étroitement surveillées. Les États membres de l’UE devraient fournir les ressources appropriées pour l’application, y compris par des contrôles plus ciblés des réglementations du paquet mobilité.

Pour contrer la pénurie dramatique de conducteurs, un profil de métier plus attractif est nécessaire, qui inclut un accès plus facile pour les conducteurs au marché du travail tout en garantissant le respect des réglementations de l’UE. La révision en cours de la directive sur les permis de conduire est importante pour faciliter l’accès au marché pour les jeunes conducteurs. De plus, une révision de la directive de formation des conducteurs professionnels est nécessaire pour mettre à jour les réglementations et les rendre plus pertinentes pour la formation des conducteurs. Il est également important de donner aux conducteurs retraités la possibilité de travailler à temps partiel tout en réduisant la charge bureaucratique pour les entreprises et les conducteurs.

Les dirigeants des associations Florence BERTHELOT (FNTR), Erik ØSTERGAARD (NLA) et Prof. Dr. Dirk ENGELHARDT (BGL) : « Le secteur du transport routier de marchandises est à un moment décisif. Les entreprises sont fortement mises à l’épreuve par la situation économique, tandis qu’Europe est confrontée à une demande de transport en constante augmentation à long terme. Nous saluons donc le fait que l’UE se concentre sur la réduction des obligations de rapport excessives. D’importants investissements dans la transition verte sont nécessaires, mais se font dans un environnement très difficile. Nous demandons donc aux États membres de l’UE d’investir beaucoup plus dans le développement de l’infrastructure de recharge et l’expansion nécessaire du réseau électrique, qui est nécessaire pour soutenir l’électrification des stations haute tension. Nos entreprises souffrent encore beaucoup de pratiques de concurrence déloyale et d’une législation bureaucratique inutile.

Signaux encourageants du Parlement

Heureusement, nous avons reçu de la part des décideurs au Parlement et à la Commission quelques signaux encourageants que nos problèmes concernant l’écologisation du transport de marchandises, l’application plus efficace pour garantir des conditions de concurrence équitables et la réduction de la bureaucratie pour les entreprises de transport ont été compris. Les récentes propositions de la Commission vont dans la bonne direction. Mais ce n’est que le début. Nous avons besoin de progrès constants au cours de cette législature.

Photo ©: BGL