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La Kombiverkehr KG a récemment souligné les défis auxquels le transport combiné en Allemagne a été confronté en 2025. Malgré une transformation réussie de l’entreprise et des investissements significatifs dans la numérisation et de nouvelles offres de transport, l’année écoulée a été marquée par une politique de transport insuffisamment coordonnée et de nombreux chantiers sur le réseau ferroviaire. Ces facteurs ont conduit à une baisse des volumes de transport et des revenus, tandis que l’opérateur intermodal de Francfort reste néanmoins optimiste pour l’avenir. Pour 2026, Kombiverkehr exige des conditions politiques fiables et un dialogue constructif avec le gouvernement fédéral afin de garantir la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises respectueux du climat.
Défis dans le transport combiné
Le secteur intermodal a été confronté en 2025 à des défis similaires à ceux de l’année précédente. Une conjoncture timide et une demande industrielle faible se sont reflétées sur le marché du transport. Des coûts énergétiques et d’infrastructure élevés, ainsi que d’importants travaux de construction et de modernisation sur le réseau ferroviaire, ont également pesé sur le transport combiné. Les détours et les temps de trajet prolongés ont affecté la fiabilité des transports et entraîné une augmentation de l’utilisation des ressources. La réduction des subventions sur les tarifs de circulation a également détérioré la compétitivité du rail par rapport au transport routier de marchandises, qui a bénéficié de prix du diesel plus bas. Le directeur général Armin Riedl a rapporté que le taux de réalisation de l’entreprise en 2025 n’était que de 84 %, de nombreux trains commandés n’ayant pas pu être réalisés en raison de problèmes d’infrastructure.
Résultats financiers et bilan environnemental
Au cours de l’exercice 2025, la Kombiverkehr KG a enregistré une baisse de la quantité de transport de 13,5 % pour atteindre 665.981 envois de camions. Dans le transport international, 510.573 envois ont été transportés, ce qui représente une baisse de 13,3 % par rapport à l’année précédente. Le transport national a également connu une baisse de 14,2 %. La performance de transport a diminué de 10,3 % pour atteindre 13,35 milliards de tonnes-kilomètres. Malgré ces baisses, l’entreprise a pu contribuer à la protection du climat grâce à ses offres intermodales, évitant ainsi plus de 1,0 million de tonnes de gaz à effet de serre nocifs. Le chiffre d’affaires s’est élevé à 398,4 millions d’euros, soit une baisse de 36,2 millions d’euros par rapport à l’année précédente. Après impôts, l’entreprise a réalisé un bénéfice net d’environ 762.000 euros.
Transformation et perspectives de croissance
La transformation réussie de l’entreprise, achevée au printemps 2025, crée les conditions nécessaires à une croissance future. Riedl a souligné que la réorientation de l’entreprise a conduit à une structure performante, offrant une flexibilité et des possibilités de gestion supplémentaires. En 2026, Kombiverkehr prévoit d’introduire de nouvelles offres de trains et d’élargir les capacités existantes pour répondre à la demande croissante. Parmi les nouvelles liaisons figurent notamment des trains directs entre Lübeck et Vérone ainsi qu’entre Rostock et Vérone.
Développements stratégiques et numérisation
Kombiverkehr a poursuivi le développement de sa stratégie terminale et a renforcé des sites d’infrastructure clés tels que le terminal de Barcelone Morrot et le Rail Hub de Duisbourg. Ces sites sont essentiels pour la connexion entre la région méditerranéenne et les zones économiques d’Europe centrale et du Nord. De plus, l’entreprise suit une stratégie de numérisation globale, comprenant des architectures logicielles modernes et des services clients numériques. La plateforme de données KV 4.0 est déjà utilisée par plus de 30 entreprises et permet un échange de données efficace tout au long de la chaîne de transport intermodal.
Défis politiques et revendications
La direction de la Kombiverkehr KG a exprimé son mécontentement face à la politique de transport actuelle en Allemagne. Riedl a critiqué le fait que les plans de DB InfraGO ne soient pas fiables et que la modernisation de l’infrastructure ne soit pas suffisamment coordonnée. Pour minimiser les dommages pour les entreprises du transport combiné, la direction considère le recours au droit comme nécessaire. De plus, Kombiverkehr exige des compensations pour les entreprises concernées et un dialogue constructif avec le ministère fédéral des Transports.
Élection du conseil d’administration
Lors de l’assemblée des actionnaires, un nouveau conseil d’administration a été élu. Le conseil d’administration, composé de sept membres du secteur du transport, est constitué de représentants de différentes entreprises. Ulrich Maixner a été élu président, tandis que la vice-présidence reste à la DB Cargo AG.
