Le vélo-cargo électrique façonne de plus en plus l’avenir de la logistique urbaine

Le vélo de charge, également appelé vélo-cargo, pénètre dans la ville. Il façonne de plus en plus l’image des centres-villes. Pour réaliser la rentabilité, de plus en plus de municipalités allouent des subventions correspondantes. Les micro-dépôts permettent également un faible effort lors du transbordement. Mais il reste encore beaucoup à faire. Tobias Breyer, COO de Swobbee, montre dans ce rapport où nous en sommes, ce qu’il reste à faire et où se trouvent les possibilités d’amélioration.

par Tobias Breyer

La pression croissante du trafic, le manque de places de stationnement, les véhicules coûteux, la hausse des prix du carburant, des exigences environnementales plus strictes, une recherche de conducteurs de plus en plus difficile – ce ne sont là que quelques-uns des nombreux défis auxquels le secteur de la logistique et d’autres entreprises dans les domaines du transport et de la livraison en milieu urbain sont confrontés. De nouveaux concepts logistiques, basés sur des vélos-cargos électriques, éventuellement en combinaison avec des micro-dépôts, offrent une solution durable. La mobilité intra-urbaine devient beaucoup plus simple et moins coûteuse avec un vélo-cargo. S’ajoute à cela l’impact positif que les vélos-cargos électriques ont sur l’image extérieure. Mais qu’est-ce qui empêche les logisticiens urbains de passer aux vélos-cargos électriques ? Les raisons sont multiples, une étude récente souligne l’importance d’une infrastructure de recharge adéquate.

Le RWI – Institut Leibniz de recherche économique a récemment étudié l’impact d’une infrastructure de recharge performante sur la volonté d’acheter une voiture électrique. Les résultats sont clairs : des points de recharge supplémentaires augmentent significativement la demande de voitures électriques, en particulier dans les zones densément peuplées. Il a également été constaté que l’effet est jusqu’à quatre fois plus important lorsqu’il s’agit d’une infrastructure de recharge particulièrement performante. Il est raisonnable de penser que cela s’applique également à la demande de vélos-cargos électriques. En effet, les utilisateurs professionnels ont besoin de solutions de recharge adaptées. Cette constatation, qui semble simple, est en réalité le point crucial pour passer à un transport de marchandises rentable basé sur des vélos.

Les utilisateurs professionnels sont souvent mal servis par des solutions de recharge standard

Un vélo-cargo électrique ne peut pas toujours remplacer un transporteur diesel. Mais dans de nombreux cas, c’est possible. Les vélos-cargos électriques modernes peuvent transporter jusqu’à 200 kilogrammes, grâce à l’assistance électrique, même dans des environnements vallonnés, sans fatiguer les conducteurs. Les experts estiment qu’au moins 20 % du transport de marchandises urbain peut être effectué avec des vélos-cargos et des vélos lourds électriques. C’est une part importante, surtout compte tenu de l’augmentation constante du volume de livraison. Cependant, un simple échange de véhicule ne suffit pas. Pour que les vélos-cargos et les remorques à assistance électrique soient intégrés de manière significative dans des chaînes d’approvisionnement serrées, ils doivent répondre à toutes les exigences d’une exploitation professionnelle. Cela concerne, en plus du choix du véhicule approprié, surtout une infrastructure de recharge adaptée aux besoins ainsi qu’un site de transbordement pour l’approvisionnement du dernier kilomètre chez les prestataires logistiques.

Le concept de micro-dépôt répond également, selon la Fédération allemande de la logistique de colis et d’expédition (BIEK), aux objectifs de durabilité écologiques, économiques et sociaux des municipalités, des services de logistique et du commerce. En plus des questions réglementaires et de localisation lors de la création de tels micro-dépôts, une solution de recharge intelligente et flexible constitue le goulot d’étranglement pour l’utilisation des vélos-cargos électriques, comme cela est souvent souligné lors des discussions avec les entreprises. En effet, la mise en place d’une infrastructure de recharge propre à l’entreprise est coûteuse et complexe. De plus, des flottes plus importantes et des missions serrées nécessitent une gestion intelligente des déploiements et des recharges pour minimiser les temps d’arrêt liés à la recharge. Alors que la mise en place d’une infrastructure de recharge pour les voitures électriques est actuellement fortement encouragée, des solutions d’approvisionnement adéquates pour la logistique urbaine en mutation ne sont pas également au centre de l’attention publique – malgré leur pertinence indéniable pour le public (urbain).

Battery-as-a-Service comme modèle d’avenir

Il existe cependant des approches prometteuses. Les stations de changement de batterie pour les véhicules électriques légers représentent une alternative intéressante aux points de recharge classiques. Les systèmes modernes de changement de batterie offrent l’avantage qu’une batterie chargée est toujours disponible et que le vélo-cargo électrique est donc toujours prêt à l’emploi, car les temps d’arrêt liés à la recharge sont complètement éliminés. Le changement de batterie ne prend que quelques secondes. Les batteries sensibles sont chargées et stockées dans les stations de changement intelligentes dans des conditions idéales, ce qui augmente leur durée de vie. Cette approche permet également d’utiliser des batteries plus petites et moins coûteuses dans les véhicules, car l’autonomie ne joue plus un rôle décisif.

Battery-as-a-Service (© Swobbee)

De plus, les stations de changement de batterie intelligentes offrent un autre avantage décisif pour les entreprises : elles peuvent être utilisées en commun avec d’autres utilisateurs, par exemple dans le cadre de micro-dépôts utilisés de manière coopérative, ce qui améliore encore le bilan économique. De nombreux utilisateurs potentiels se trouvent dans un environnement urbain, et le nombre de ceux qui passent aux véhicules électriques légers augmentera fortement dans les années à venir. S’ajoute à cela la possibilité d’élargir les modèles d’exploitation. Alors qu’auparavant, chaque entreprise s’occupait généralement de ses propres sources d’énergie et de leur approvisionnement, les batteries échangeables et les stations de changement ouvrent un nouveau modèle, dont l’idée de base est déjà courante dans de nombreux autres secteurs : Battery-as-a-Service. Dans ce modèle d’exploitation, les utilisateurs louent les batteries et paient, selon le tarif, par exemple, uniquement le nombre réel de changements. Ainsi, l’approvisionnement en énergie redevient un service clair et efficace, comme pour les véhicules conventionnels, à savoir les stations-service, et les entreprises sont libérées de la tâche complexe et éloignée de leur objectif d’établir et de gérer leur propre infrastructure de recharge. En allant plus loin, en regardant vers l’avenir, la pertinence d’une infrastructure d’approvisionnement (semi)publique avec des stations de changement de batterie ne peut être ignorée – même si les grandes entreprises ne voudront probablement pas se passer de leurs propres stations de changement de batterie.

Les vélos-cargos électriques et les micro-dépôts sont désormais subventionnés

Pour les logisticiens urbains, le passage a été récemment facilité par de nouvelles mesures de subvention du gouvernement. Le ministère fédéral de l’environnement a mis en place deux programmes de subvention attrayants avec la directive sur les micro-dépôts et la directive sur les vélos-cargos électriques, qui sont entrés en vigueur le 1er mars 2021. Les vélos-cargos ou remorques éligibles doivent avoir une charge utile d’au moins 120 kilogrammes. Les entreprises, les commerçants et les travailleurs indépendants ainsi que les associations et les fédérations peuvent demander une subvention de 25 % des coûts d’acquisition, jusqu’à un maximum de 2 500 euros. La directive sur les micro-dépôts s’adresse aux prestataires logistiques, aux services de livraison et de transport, aux magasins de bricolage ou même aux magasins de meubles, et soutient les mesures d’infrastructure pour la création, l’utilisation et la sécurisation de micro-dépôts, tout en accueillant explicitement les approches d’utilisation coopérative. Le montant de la subvention possible peut atteindre jusqu’à 40 % des dépenses éligibles.

Grâce à ces mesures de subvention, la logistique du dernier kilomètre connaîtra dans les années à venir un coup de pouce vers une mobilité durable. S’ajoute à cela le potentiel d’optimisation qu’offre une infrastructure de recharge et de changement intelligente. Cela est déjà mis en œuvre avec succès dans des projets pilotes innovants.

Photo de titre : © DPD

Tobias Breyer est directeur des opérations (COO) de la startup GreenTech berlinoise Swobbee. Swobbee GmbH, en tant que fournisseur leader de Battery-as-a-Service (BaaS), aide les entreprises dans le domaine de la micromobilité à réaliser une infrastructure énergétique efficace et durable. Swobbee s’est donné pour mission d’établir un réseau énergétique mobile et durable pour contribuer activement à la transition énergétique et à la mobilité. En plus de services BaaS complets, Swobbee propose avec son système de changement de batterie (BSS) le premier système de partage de batteries ouvert à tous les fabricants au monde, avec une approche intermodale pour la micromobilité. www.swobbee.de