Kombiverkehr KG tuvo que enfrentar una disminución en 2019

La reunión de los socios de Kombiverkehr KG se llevó a cabo esta vez sin presencia física debido al coronavirus. En el resultado del año fiscal 2019, se tuvo que anunciar una disminución del tráfico del 15 por ciento debido a la situación económica. Las caídas en las industrias química y automotriz jugaron un papel importante. En el año fiscal en curso, Kombiverkehr siente la crisis del coronavirus.

(Fráncfort del Meno) Por primera vez en la historia de la empresa, los socios comanditarios de Kombiverkehr KG tomaron decisiones sobre el resultado anual de la empresa en una reunión de socios sin presencia física debido a la epidemia de COVID-19 y, al mismo tiempo, eligieron un nuevo consejo de administración a través de un procedimiento de votación postal. Con un resultado de envío de casi 900,000 envíos de camiones por ferrocarril (un envío corresponde a la capacidad de un camión articulado), la empresa cerró el año fiscal pasado. Con una distancia media de las unidades de carga transportadas en aumento, el operador de Fráncfort logró una tonelada total de transporte de más de 20 millones de toneladas brutas. Los clientes de la empresa contribuyeron activamente a la protección del clima al ahorrar más de un millón de toneladas de dióxido de carbono. 129 empleados a tiempo completo generaron unos ingresos de 411 millones de euros.

La situación económica en Europa influyó en el desarrollo del tráfico en 2019

Con alrededor de 170 trenes lanzadera por día, Kombiverkehr opera en Europa una de las redes intermodales más grandes y densas para trasladar transportes de la carretera a la vía férrea respetuosa con el clima. En el año fiscal 2019, la empresa transportó 884,168 envíos de camiones en 247 días de tráfico, lo que equivale a 1.77 millones de TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies) en su red, y así superó el volumen en comparación con el año 2018 en un 5.7 por ciento. En las rutas de la red nacional de.NETdirecto+ se transportaron 180,405 envíos de camiones (-9.8 por ciento). El tráfico transfronterizo no acompañado en de.NETdirecto+ incluyendo el tráfico con los puertos del Báltico alemán también sufrió pérdidas, aunque con un descenso de volumen de -4.6 por ciento, registró un aumento de su participación en el volumen total a casi el 80 por ciento con 703,763 envíos. La empresa ve las razones de este desarrollo en las consecuencias de la inestable situación política y económica en Europa y las crecientes disputas comerciales entre las grandes economías, de las que la industria del transporte y, por lo tanto, Kombiverkehr no pudieron escapar. En particular, en la segunda mitad del año fiscal 2019, la industria automotriz y sus proveedores perdieron los mercados nacionales e internacionales debido a barreras comerciales, el escándalo del diésel y las discusiones sobre prohibiciones de circulación. Además, la industria química experimentó una clara disminución en la producción. Esto no pasó desapercibido para Kombiverkehr, dado el alto porcentaje de transportes de automóviles y productos químicos en el volumen del tráfico combinado no acompañado. Al final del año, dos de las rutas con mayor volumen, a saber, el tráfico con la península ibérica y el tráfico con Italia a través del corredor de Brenner, también se vieron afectadas por factores externos. La prolongada huelga nacional en Francia paralizó temporalmente el transporte ferroviario de mercancías con este país y en tránsito a través de Francia. Sin la huelga de varias semanas, un crecimiento aún mayor habría sido posible en este importante corredor intermodal. Las fuertes nevadas en los Alpes con avalanchas llevaron a cierres prolongados de la ruta de Brenner.
«Como empresa que opera en toda Europa, no podemos desconectarnos del desarrollo general», dice Robert Breuhahn, director general de Kombiverkehr KG. «A pesar de la disminución de los volúmenes, hemos logrado mantener nuestra extensa red intermodal en beneficio de los transportistas y transportistas en un entorno de mercado competitivo.» Una tendencia de desarrollo positiva se observó en los tráficos de entrada y salida de Suecia (+7.7 por ciento). En particular, la ruta a través del cruce fijo a través de Dinamarca y el puente de Öresund se benefició de los aumentos en los volúmenes de transporte. También se desarrollaron positivamente los tráficos de entrada y salida de España (+7.7 por ciento), Dinamarca (+11.2 por ciento) y Hungría (+10.3 por ciento).

Red estable en tiempos de COVID-19

La propagación mundial del coronavirus ha presentado a la población, a todas las industrias y a las empresas del sector logístico una situación completamente nueva. El modo de transporte ferroviario ha demostrado una vez más sus propiedades positivas y su relevancia sistémica en estos tiempos especiales. Durante el proceso de transporte, el contacto interpersonal dentro de la tracción del tren se puede reducir al mínimo. Con la transición a un procesamiento digital al 100 por ciento de los documentos de transporte, se implementó en poco tiempo un despacho de agencia sin contacto en las terminales para garantizar la mejor protección de salud posible para los conductores de camiones y el personal de la agencia. Con un plan de emergencia, Kombiverkehr también tomó precauciones para garantizar el funcionamiento de la empresa en caso de una situación de cuarentena en la sede de la empresa o en las ubicaciones de las terminales. Las medidas incluyen la creación de puestos de trabajo móviles temporales, el acceso a todas las aplicaciones de TI de la empresa desde el exterior o la organización de desvíos en caso de cierres de terminales. Especialmente en los primeros días de la epidemia en Europa Central, Kombiverkehr KG, junto con sus empresas asociadas, sus clientes de transporte y sus conductores de camiones, mantuvo los flujos de mercancías en toda Alemania y Europa entre las terminales, los lugares de producción y el comercio. Desde entonces, casi toda la gama de servicios del transporte nacional e internacional se puede ofrecer. Debido a la disminución del volumen, en algunas conexiones se programan salidas de tren individuales, pero sin un impacto significativo en los transportes de los clientes en los casos en que hay salidas múltiples en un terminal y los envíos reservados se trasladan solo a la próxima salida el mismo día. Con la alta flexibilidad que se da en las redes en el llamado tráfico de puerta, donde las unidades de carga cambian en una terminal intermedia de manera análoga al tráfico ferroviario de pasajeros entre dos trenes, Kombiverkehr también ofrece una opción de procesamiento muy ventajosa para los transportes de los clientes de transporte y logística. «En general, nuestros tráficos están funcionando relativamente bien dada la situación tensa actual en la logística. Aunque también ajustamos las salidas de tren a corto plazo al volumen diario previsto, ningún cliente se queda atrás con nosotros», asegura Breuhahn. En los meses de abril y mayo, la empresa perdió alrededor del 15 por ciento del volumen en toda la red debido a la recesión económica, después de que en el primer trimestre de 2020 los volúmenes de envío se estabilizaron. Debido a la situación excepcional en las fronteras entre Alemania y Polonia, así como entre Austria y Hungría, los tráficos intermodales por ferrocarril con Polonia y Hungría aumentaron desproporcionadamente en este tiempo. A través del transporte intensificado, especialmente de alimentos y productos de higiene, el operador pudo ganar transportes en el tráfico continuo con Suecia y aumentar el volumen en las primeras ocho semanas de la crisis del coronavirus en casi un diez por ciento. Las mayores caídas de volumen se registraron en el tráfico nacional (-20 por ciento) así como en las rutas con España (-20 por ciento) y Austria (-30 por ciento). En el eje principal de Kombiverkehr Alemania - Italia a través de Brenner, la disminución del tráfico se situó en el nivel del tráfico total. En los primeros cinco meses del año en curso, se registró una disminución del tráfico en un solo dígito debido al desarrollo económico en Alemania y Europa.
«La capacidad de carga de mercancías que ha aumentado drásticamente debido a la crisis del coronavirus y la consiguiente caída de precios en la carretera dificultarán la recuperación del volumen perdido en la segunda mitad de 2020 y, sin duda, también en 2021. Aunque actualmente podemos convencer a uno o dos nuevos clientes con una calidad de servicio significativamente mejorada en el ferrocarril de que trasladen parte de su volumen de la carretera a la vía férrea respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, ya está claro que el transporte combinado solo puede ser competitivo si la calidad del servicio y también la oferta de precios para los usuarios permanecen atractivas a largo plazo. En interés de nuestros clientes, haremos todo lo posible para trabajar con las empresas ferroviarias involucradas en soluciones que sean financieramente viables y sostenibles.»

Fortalecimiento del transporte intermodal al reiniciar la industria

La crisis del coronavirus ha demostrado de manera impresionante que el transporte ferroviario de mercancías y, en particular, el transporte combinado son la columna vertebral estable y resistente a crisis del transporte de mercancías en Alemania y, por lo tanto, también se considera relevante para el sistema. «Para el reinicio después de la crisis, debe aplicarse lo siguiente: Aprovechamos la oportunidad y transformamos el transporte de mercancías en Alemania de manera sostenible, y fortalecemos las alternativas respetuosas con el medio ambiente y protectoras del clima», enfatiza el colega director general Armin Riedl en relación con las medidas necesarias ahora para fortalecer el sector ferroviario, para poder alcanzar también los objetivos climáticos nacionales y europeos que se persiguen políticamente. Esto también incluye restablecer la igualdad de oportunidades entre los modos de transporte. Después de la mayor promoción del transporte por carretera, por ejemplo, mediante la extensión completa de la exención de peaje para los camiones de gas, ahora también se debe hacer algo por el transporte combinado. «Por lo tanto, exigimos la exención de peajes para el transporte de entrada y salida, una promoción de envíos por ferrocarril mediante la reducción de las tarifas de terminal y una financiación inicial para la transición al transporte combinado. Justo ahora, se debe aprovechar la oportunidad de fortalecer el modo de transporte terrestre más respetuoso con el medio ambiente y seguro», dice Riedl.

Nuevos vagones portacontenedores de 52 pies con contenedores cisterna de 72 toneladas probados

Hace tres años, Kombiverkehr KG tomó la decisión de ingresar al segmento de mercado de contenedores cisterna con un nuevo y moderno vagón portacontenedores SGMNS con un peso total de hasta 75 toneladas y una longitud de 52 pies. 100 vagones portacontenedores cortos y optimizados en peso se han añadido a la flota existente de la empresa desde principios de año. «Una primera prueba de carga y transporte ferroviario continuo de los tanques especialmente largos y pesados se llevó a cabo recientemente entre Ludwigshafen y Hamm con éxito. Como Kombiverkehr, estamos apoyando activamente a la industria química y a las empresas de transporte estrechamente relacionadas con ella para llevar a cabo con éxito los transportes de cisternas dentro de nuestra red intermodal en toda Alemania y Europa», está convencido Riedl de las futuras oportunidades de mercado.

Nuevo consejo de administración por tres años

En el marco de la reunión de socios sin presencia física, los accionistas de la sociedad comanditaria eligieron un nuevo consejo de administración. Fueron elegidos nuevos miembros del consejo de administración Kai Bode, Spedition Bode GmbH & Co. KG de Reinfeld, Christian Cornelius, Anhalt Logistics GmbH & Co. KG de Rehm-Flehde-Beargen, Mark Hazizowic, VTG Tanktainer GmbH de Hamburgo, y Ulrich Maixner, HOYER GmbH Internationale Fachspedition de Mannheim. Los miembros de larga data Carsten Hemme, Paneuropa Transport GmbH de Vechta, Hermann Lanfer, Lanfer Transporte GmbH & Co. KG de Meppen, y Werner Löblein, Löblein Transport GmbH de Schillingsfürst, completan el lado de los transportistas en el consejo de administración. DB Cargo AG, como accionista del 50 por ciento, envía a la Dra. Sigrid Nikutta, miembro del consejo de administración de DB Cargo AG y presidenta del consejo de administración de DB Cargo AG, así como a Pierre Timmermans, miembro del consejo de ventas, al consejo de administración de Kombiverkehr KG. Así, el consejo de administración está compuesto de acuerdo con los estatutos por nueve miembros, quienes pronto comenzarán su trabajo conjunto después de la reunión constitutiva en julio y la elección de un presidente del grupo de transportistas. La vicepresidencia seguirá estando en manos de DB Cargo AG.
 

Cifras clave 2019 de Kombiverkehr KG en resumen:

Foto: © Kombiverkehr KG
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