La Asociación Federal de Logística (BVL) ayuda a sus miembros en tiempos de crisis y, con la participación de expertos de la industria, ofrece consejos sobre servicios logísticos para flujos de mercancías en tiempos de Corona. Se examinan todos los modos de transporte y también la logística de contratos. Una herramienta útil en estos tiempos impredecibles.

(Bremen, 26.03.2020) A veces se pueden encontrar mensajes de agradecimiento en las redes sociales: a todos los conductores de camiones, mensajeros de correo y paquetes, empleados de tiendas de alimentos, farmacias, empresas de transporte y otros sectores que la política y la sociedad han clasificado como «esenciales», es decir, relevantes para el sistema. Esto motiva a las personas que trabajan en logística. De hecho, el suministro y la distribución de bienes de primera necesidad en nuestro país funcionan bien. Los logísticos en la industria y el comercio y los proveedores de servicios logísticos hacen contribuciones valiosas al funcionamiento de nuestra sociedad y al suministro de la población, incluso en tiempos de crisis.

Incluso en tiempos «normales», las tareas no son triviales y requieren experiencia técnica y una organización perfecta. En tiempos de crisis, surgen obstáculos adicionales y factores de costo que solo pueden superarse mediante la colaboración entre política, economía y sociedad. Por lo tanto, la logística en general y la logística de contratos deben considerarse servicios relevantes para el sistema y recibir las correspondientes facilidades y apoyo.

En el área de las cantidades de mercancías, las capacidades (de carga) y la infraestructura logística, actualmente hay varios desafíos:

1. Cantidades faltantes en el transporte terrestre europeo

Se produce mucho menos y, por lo tanto, también se transporta mucho menos. El negocio de la carga fraccionada en el transporte terrestre europeo es un negocio impulsado por costos fijos. Las principales rutas entre los centros de transbordo regionales (cada red en Alemania incluye alrededor de 40 de ellos) y los destinos europeos deben mantenerse, de lo contrario, los tiempos de tránsito se alargarían enormemente. Por lo tanto, la proporción de costos fijos por envío aumenta, la carga fraccionada se vuelve más cara, no solo en Europa, sino también a nivel nacional en Alemania. Después de la crisis, se formará un nuevo equilibrio.

2. Menos flujos de mercancías en redes especializadas

Además de las redes de carga fraccionada, existen redes especializadas, por ejemplo, para mercancías sensibles, productos farmacéuticos y dispositivos de TI. Para protegerse de los virus Corona, la mayoría de las administraciones han cerrado sus entradas al personal externo. El comprador que lo sabe no realiza pedidos. Los otros compradores que siguen haciendo pedidos generan entregas que requieren mucho más tiempo debido a problemas en la entrega. Por lo tanto, en las redes especializadas: menos volumen, aun así, un número fijo de rutas principales y entregas más problemáticas, lo que hace que el rendimiento logístico sea más caro.

3. Servicios de paquetería

Los proveedores de servicios de paquetería transportan, entre otras cosas, medicamentos vitales, alimentos y piezas de repuesto urgentemente necesarias, cuya entrega confiable en toda Alemania y Europa es esencial para toda la economía en una situación de crisis. La importancia de los servicios de paquetería y de una infraestructura funcional va mucho más allá del suministro de bienes de consumo y afecta a necesidades básicas materiales.

Todos los proveedores de servicios de paquetería garantizan conjuntamente el suministro universal de paquetes. En Alemania, se ha desarrollado un mercado diversificado de proveedores de servicios de paquetería que obtiene su capacidad de rendimiento de la competencia entre las empresas. Por lo tanto, se debe excluir el apoyo unilateral a solo algunas empresas si se quiere garantizar el suministro de la población.

4. Ferrocarril

El ferrocarril también es crucial para garantizar los procesos logísticos y mantener los sistemas en funcionamiento. Actualmente, los transportes ferroviarios transfronterizos funcionan en gran medida sin interrupciones. La aguda escasez de conductores de camiones en Europa, los problemas para los camiones en las fronteras y la alta seguridad de los transportes ferroviarios fomentan la demanda de capacidades en el transporte combinado.

Sin saber cómo se desarrollará la demanda en las próximas semanas y meses, se están superando nuevos y diversos desafíos con planes de emergencia. Esto incluye, por ejemplo, garantizar alojamiento para los maquinistas en tiempos de hoteles cerrados y viajes a lugares de trabajo con horarios de transporte público reducidos.

Sin embargo, también en el ferrocarril, se están perdiendo transportes, como ahora debido al cierre de fábricas de la industria automotriz en toda Europa y otros amplios parones de producción esta semana en Italia. Más del 50% de los servicios de transporte ferroviario de mercancías en Alemania son proporcionados por una multitud de empresas medianas. Con márgenes bajos, las empresas de transporte ferroviario dependen de una alta utilización de los sistemas, ya que deben mantener una infraestructura y equipos extensos. No solo la base para inversiones absolutamente necesarias, por ejemplo, para la digitalización del sistema ferroviario, está amenazada, sino que la situación puede volverse existencialmente peligrosa para muchas empresas. La reducción de las tarifas de uso de infraestructura, por ejemplo, costos por rutas y la necesidad de estacionar locomotoras/flotas de vagones, así como la eliminación del recargo EEG, llevarían inmediatamente a un alivio palpable para las empresas.

Se debe prestar especial atención a la funcionalidad de las terminales en Europa. Aquí se debe decidir, con la participación de la industria y en coordinación con otros operadores de infraestructura europeos, qué ubicaciones son relevantes para el sistema.

5. Faltan envases reutilizables

En el transporte marítimo faltan contenedores en el ciclo económico. La crisis de Corona comenzó con el cambio de año 2020 en China: los asiáticos están, por lo tanto, «tres meses por delante» de Europa. En estos tres meses, se enviaron mercancías en contenedores desde Europa y los EE. UU. a China. Pero China produjo mucho menos, por lo que ahora hay 6 millones de TEU de capacidad de contenedores vacíos en China. Esto falta aquí en Europa o en el área comercial occidental. Restaurar la paridad costará miles de millones.

6. Faltan capacidades de carga aérea

El transporte aéreo es indispensable para el transporte de bienes de alta calidad y críticos en el comercio marítimo. En estas rutas comerciales, la mitad de la carga aérea mundial se transporta como Belly-Freight (carga en la bodega) en aviones de pasajeros. Esto crea sinergias entre el pasaje y la carga. Dado que actualmente se cancelan muchos vuelos de pasajeros, esta capacidad ahora falta. Deben utilizarse aviones de transporte separados. Para compensar la falta de capacidades de bodega, en caso de necesidad, también se pueden utilizar aviones de pasajeros para el transporte exclusivo de carga, lo que conlleva costos aún más altos para la aerolínea de carga. Las aerolíneas ya están trabajando en modelos correspondientes.

Además, actualmente, solo se pueden conectar ciertos países sin un layover de la tripulación, lo que requiere un mayor uso de la tripulación para estos vuelos. En consecuencia, el transporte aéreo se vuelve significativamente más caro.

El transporte aéreo también necesita la conexión local con el área europea a través de transportes terrestres y, por lo tanto, también se ve afectado directamente por restricciones (por ejemplo, controles fronterizos adicionales, escasez de personal, liquidez empresarial) en el transporte terrestre.

7. Economía portuaria

Las terminales y las instalaciones en el puerto deben estar constantemente accesibles y funcionales, ya que son relevantes para el sistema. Esto también se aplica en caso de cantidades menores y considerando todas las regulaciones legales y sus consecuencias, como la necesidad adicional de cuidado infantil. En las próximas semanas, se esperan barcos semivacíos o vacíos en el puerto, menos contenedores y menos vehículos llegarán. Esto causa desequilibrios en el «flujo de equipos» y, por lo tanto, costos adicionales, las relaciones se describen con más detalle en la sección 5 «Faltan envases reutilizables».

En la manipulación de automóviles, pronto se notará el cierre de fábricas de automóviles. Además, se están creando capacidades libres en el área intermodal, llamadas «capacidades ociosas». Esto afecta a las pequeñas y medianas empresas y, en particular, a las empresas de transporte autónomo.

8. Logística de contratos

La logística de contratos también enfrenta grandes desafíos. Mientras que el comercio en línea está experimentando un alto crecimiento en volumen, otros clientes han detenido completamente la producción. Para los proveedores de servicios de logística de contratos, esto significa una mayor carga en algunos lugares y drásticos descensos en otros. La logística farmacéutica también se vuelve extremadamente exigente. Aquí, los proveedores de servicios logísticos intentan garantizar que los conductores puedan entregar productos médicos vitales, etc. Para ello, se proporcionan, por ejemplo, cartas que informan a las autoridades de control sobre la carga y la relevancia del envío. Las farmacias están acumulando suministros, también de vacunas y medicamentos que no están relacionados con el virus Corona, como las vacunas contra el sarampión o las paperas.

Al igual que las empresas productoras, los logísticos de contratos a menudo están organizados de manera transfronteriza. Aquí, es un obstáculo y genera un mayor esfuerzo organizativo que los estados federales y los países europeos hagan diferentes definiciones de las zonas de crisis y las medidas correspondientes.

Ejemplo: En Chequia, ahora es obligatorio usar mascarillas. Aquí, los proveedores de servicios logísticos deben reaccionar rápida y pragmáticamente. La empresa Loxxess, por ejemplo, permite que sus propias empleadas cosan mascarillas en casa.

9. Escasez de personal debido a las medidas de prevención del Corona

Muchos empleados en los sectores de logística de contratos y logística de almacenes tienen su residencia principal en países vecinos al este de Alemania. Debido a que las fronteras están cerradas ahora, porque estos empleados temen infectarse en alojamientos compartidos o simplemente debido a la situación general de inseguridad, muchos de ellos se quedan en casa. Los proveedores de servicios logísticos deben cumplir con su rendimiento en los almacenes y centros de transbordo, a veces incluso manejar una demanda drásticamente aumentada de bienes de consumo, y hacerlo con empleados no capacitados o sin formación. Muchas ausencias por enfermedad de países vecinos requieren un trabajo administrativo intensivo. La eficiencia disminuye en el área operativa y administrativa, los costos laborales aumentan, por lo que aquí también el rendimiento se vuelve más caro.

10. Costos adicionales por cuidado infantil

Para reducir los riesgos de infección, los gobiernos federales y estatales han decidido no permitir que niños y jóvenes asistan más a jardines de infancia y escuelas. Estas decisiones son importantes y correctas. El Ministro Federal de Trabajo ha instado a la economía a aplicar el párrafo §616 BGB de manera muy generosa.

Para los empleados de administraciones y oficinas que trabajan desde casa, esto es relativamente fácil, pero no para aquellos que, como logísticos, conducen montacargas o cargan camiones. Para los empleados de la industria automotriz que están en trabajo reducido o en vacaciones forzadas en casa, el cuidado de los niños también es manejable.

Además, la política ha reconocido que hay sectores económicos y sociales que son especialmente importantes y críticos para el bien común, como los bomberos, la policía, el personal médico y agencias especiales. En estos sectores se ha garantizado que el cuidado infantil en escuelas y jardines de infancia siga organizado. En NRW, esto se reguló mediante un decreto del 13 de marzo de 2020.

Sin embargo, los empleados de logística no disfrutan de un «cuidado de emergencia» en escuelas y jardines de infancia. Deben proporcionarse trabajadores de reemplazo, lo que reduce la eficiencia de los procesos. La logística en la industria, el comercio y los servicios se encarece por ello.

11. Pequeñas y medianas empresas en el sector del transporte

Muchos de los pequeños y medianos transportistas nunca han negociado un préstamo con un banco. Los camiones generalmente se alquilan. El resto se paga con lo que hay en la cuenta. Estas personas son a menudo empresarios con antecedentes migratorios. Con la burocracia y los trámites que, por ejemplo, están relacionados con una solicitud de fondos para asegurar la liquidez en la KfW, a menudo se sienten abrumados. Es necesario simplificar las solicitudes ahora y procesarlas de manera rápida y sencilla.

del comercio de alimentos

También en el comercio de alimentos faltan empleados de Europa del Este. Es conveniente trabajar ahora con proveedores de servicios logísticos que actualmente están subutilizados en otras industrias. Además, se pueden utilizar empleados propios de áreas menos ocupadas como la gastronomía y los grandes consumidores, que actualmente están menos ocupados. Sin embargo, la eficiencia disminuye. También es extremadamente importante manejar las regulaciones sobre el arrendamiento de personal de manera orientada a soluciones.

El cuidado infantil está asegurado para la logística de alimentos, ya que este sector se considera infraestructura crítica. La aclaración se llevó a cabo de manera pragmática a través de llamadas telefónicas con los jefes de distrito o los gobiernos estatales. Se emiten y aceptan certificados de emergencia.

El comercio minorista de alimentos ahora no solo ve al estado como responsable, que actualmente ya está extremadamente sobrecargado en el sector de la salud: los empresarios deben informar sobre sus riesgos actuales, pero también deben tomar medidas pragmáticas y decididas para mitigar daños, como la venta de existencias no necesarias o el rápido desplazamiento de personal.

Temas prioritarios generales

En una conferencia telefónica entre tomadores de decisiones de grandes empresas de servicios logísticos, representantes de asociaciones y el Ministerio Federal de Transporte, se identificaron algunos temas como prioritarios:

• Garantizar estaciones de correo y paquetería: mantener abiertos los negocios correspondientes
• Las fronteras deben permanecer abiertas para el transporte de mercancías, los controles fronterizos obstaculizan el transporte de mercancías como efecto secundario
• Documentación de prueba del propósito del viaje para el transporte de mercancías transfronterizo
• Uso flexible de mano de obra
• Garantizar la liquidez, por ejemplo, a través de trabajo reducido

Conclusión:

El sector económico de la logística realiza su trabajo con gusto y está orgulloso de que, incluso en condiciones de crisis, logre asegurar el funcionamiento de la economía alemana y garantizar el suministro de la población. Sin embargo, los servicios prestados deben ser remunerados de tal manera que se puedan cubrir los costos incurridos. ¡La logística debe ser económica! Si las decisiones estatales generan costos adicionales, debe quedar claro quién asume este gasto.

Existen diversas posibilidades para crear alivio financiero para el sector económico y afectar positivamente la liquidez de las empresas en logística y gestión de la cadena de suministro. Esto incluye aplazamientos de contribuciones a la seguridad social o aplazamientos fiscales, por ejemplo, en el impuesto sobre el valor añadido a la importación. Esto ocurre en otros países solo después de seis meses, aquí, en cambio, de inmediato, y eso significa un trato desigual para la ubicación logística de Alemania.

La participación del gobierno federal en el cuidado infantil debe establecerse ya en la ley de protección contra infecciones para evitar que las personas tengan que quedarse en casa porque se cierran las guarderías.

Con la participación y contribuciones de Berit Börke (TX Logistik), Frank Dreeke (BLG Logistics Group), Peter Gerber (Lufthansa Cargo), Karl Gernandt (Kühne + Nagel), Christian Grotemeier (BVL.digital), Klemens Rethmann (Rhenus), Frank Sportolari (UPS), Christina Thurner (Loxxess), Thomas Wimmer (Asociación Federal de Logística) y Stephan Wohler (EDEKA Minden-Hannover)

Foto: Pixabay

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