B-LOG integra el sistema de gestión de transporte de Maxflex

La B-LOG Bulk Logistik GmbH no solo asumió en marzo de 2021 las operaciones comerciales de la empresa de transporte Diedrich Meyer, especializada en transportes de contenedores, sino también su sistema de gestión de transporte Maxflex. Ahora, el software de alquiler se está integrando gradualmente en la infraestructura de TI existente.

(Brake/Núremberg) ¿Puede nuestro software reflejar esto? En la era de la digitalización, esta pregunta a menudo está en primer plano cuando se trata de ofrecer servicios adicionales. La B-LOG Bulk Logistik GmbH es un ejemplo de ello. La empresa, especializada en productos agrícolas, mercancías a granel y servicios portuarios, es una empresa conjunta de L.I.T. AG y el operador logístico portuario J. Müller Weser GmbH & Co. KG. En marzo de 2021, B-LOG asumió las operaciones comerciales de la empresa de transporte de Bremen Diedrich Meyer, ampliando así significativamente el área de logística de contenedores.

Diedrich Meyer ya había digitalizado sus propios procesos comerciales en 2017. «En ese momento, examinamos varios sistemas de gestión de transporte y elegimos la solución de alquiler Maxflex», recuerda Eleftherios Papoutsidis, quien hoy es responsable del área de gestión de pedidos en B-LOG. Antes, el comerciante de logística y antiguo conductor había trabajado más de 20 años para Diedrich Meyer y había impulsado significativamente el proyecto de software. Desde entonces, los despachadores son guiados de manera segura a través de los procesos por Maxflex, lo que evita la pérdida de información y ha aumentado la satisfacción del cliente.

«Maxflex puede reflejar todos los procesos comerciales en la logística de contenedores y, como software de alquiler asequible, nos ha ahorrado grandes inversiones», explica Papoutsidis. Las tarifas de alquiler se basan en el número de vehículos gestionados y no, como es habitual, en el número de licencias o puestos de trabajo en la empresa. Por camión, los costos mensuales son de 5,75 EUR. Si la flota se reduce, también se reducirán los costos de alquiler. Además de la facturación justa, las funcionalidades especiales para la logística de contenedores fueron decisivas para Maxflex: «Particularmente, la interfaz TR02 incluida en el módulo adicional de Maxflex y la reserva automática de slots para el puerto de Hamburgo nos convencieron», dice Papoutsidis.

Despacho automático

La interfaz TR02 permite el intercambio anticipado de todos los datos relevantes de pedidos y contenedores entre el transportista y el operador del terminal. Mientras los terminales reciben los datos de planificación de las empresas de transporte, estas, a su vez, obtienen toda la información actual sobre el estado de los contenedores. Los despachadores de B-LOG se enteran de inmediato si uno de «sus» contenedores ha sido eliminado. En el siguiente paso, Maxflex inicia automáticamente el despacho a través de ATLAS, de modo que el contenedor puede ser recogido por el conductor aproximadamente diez minutos después. Este solo necesita identificarse con un código PIN de cinco dígitos, que se genera a través de TR02.

La reserva de slots también se automatiza con Maxflex: desde 2017, se deben reservar ventanas de tiempo vinculantes para la recogida de contenedores en los terminales del puerto de Hamburgo. Esto distribuye los viajes de camiones a los terminales de manera más uniforme a lo largo del día, evitando congestiones y aumentando la capacidad de las instalaciones. La reserva automática de slots es, al igual que la interfaz TR02, una parte integrada de Maxflex. La solución puede reservar, procesar y mostrar el estado actual de todos los contenedores en tiempo real en un plan de disposición interactivo.

Programación individual sería demasiado laboriosa

Después de la adquisición de Diedrich Meyer por parte de B-LOG, Maxflex aún estaba bajo revisión. Después de todo, B-LOG ya cuenta con FreightLutions, un software de transporte que se utiliza con éxito en todo el grupo. «La solución desarrollada por L.I.T. no fue diseñada específicamente para la logística de contenedores. Funciones como la reserva de slots no están previstas aquí y serían muy laboriosas como programación individual posterior», informa Papoutsidis.

Además, la disposición de contenedores se vuelve cada vez más compleja debido a los nuevos requisitos de los operadores de terminales, por lo que cualquier automatización ayuda a garantizar la calidad y evitar errores. Como ejemplo, el griego menciona la nueva regla de 48 horas para contenedores de exportación en el puerto de Hamburgo. Según esta regla, los contenedores no pueden ser entregados antes de 48 horas antes de la llegada del barco. Proveedores de software especializados como Maxflex pueden tener en cuenta tales cambios más rápidamente, ya que muchos clientes y usuarios tienen los mismos requisitos. «Con Maxflex, siempre encontramos altos conocimientos técnicos y comprensión para nuestras solicitudes, por lo que no tenemos que explicar mucho», confirma Papoutsidis.

En este contexto, B-LOG ahora se basa en una solución híbrida de FreightLutions y Maxflex, especialmente porque el software de alquiler ya es un viejo conocido para el socio de la empresa conjunta L.I.T. Con la empresa de transporte Hölkemeier, con sede en Minden, L.I.T. ya había adquirido otro cliente de Maxflex en 2019 y también decidió continuar utilizando la solución allí.

«Las soluciones de software híbridas nos permiten seguir teniendo una gestión central de datos maestros y clientes», enfatiza Papoutsidis. Lo mismo se aplica a las áreas de facturación, contabilidad y control, que en B-LOG también se realizarán en el futuro a través de un único sistema, es decir, Maxflex.

Intercambio de datos maestros

En B-LOG, este objetivo se logrará a través de interfaces con la contabilidad financiera y FreightLutions. Ya se registran, gestionan y facturan todos los pedidos con Maxflex. La interfaz prevista con FreightLutions se utilizará principalmente para el intercambio de datos maestros. También se planea el uso de la DriverApp, con la que los conductores pueden actuar las 24 horas del día sin apoyo de la disposición. Por esta razón, B-LOG ya ha adquirido nuevos teléfonos inteligentes para sus aproximadamente 22 conductores propios.

Conclusión: Solo unos meses después de la adquisición de un operador de logística de contenedores, B-LOG está en buen camino hacia la integración. Se han establecido las bases y se ofrece la base para un mayor crecimiento en el área de contenedores.

Foto: © B-Log