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En el puerto de Duisburgo se está construyendo no solo el mayor terminal de contenedores en el interior de Europa, sino también el primero que se opera de manera climáticamente neutra con hidrógeno, está inteligentemente interconectado y puede suministrar energía a los barrios vecinos. En el terreno de la antigua isla de carbón, duisport, junto con Cosco Shipping Logistics, Hupac SA y el Grupo HTS, está construyendo el terminal trimodal Duisburg Gateway Terminal (DGT) hasta 2023.
(Duisburgo) Para llevar a cabo la transformación energética completa del mayor puerto interior del mundo, duisport y el Instituto Fraunhofer de Tecnología Ambiental, de Seguridad y Energía UMSICHT han analizado tecnologías innovadoras y desarrollado modelos a medida para el mayor centro de transporte interior de Europa en el marco del proyecto «enerPort». En el proyecto posterior «enerPort II» (número de referencia de financiación: 03EN3046), se instalará en el DGT un sistema energético sostenible que conecta energías renovables, almacenamiento de energía, consumidores y diversas tecnologías de hidrógeno. Los componentes clave son sistemas de celdas de combustible y motores de hidrógeno para la generación de electricidad, así como almacenamiento de baterías.
«enerPort II» primer proyecto de implementación sobre hidrógeno
«En el Duisburg Gateway Terminal no solo trabajaremos de manera ultramoderna, digital y eficiente, sino también al 100 por ciento de manera climáticamente neutra. El mayor proyecto de desarrollo desde ‘logport I’ hace 22 años es un proyecto modelo con un impacto que va mucho más allá del puerto de Duisburgo. Muestra cómo será la logística y el suministro de energía del mañana», dice el CEO de duisport, Markus Bangen.
Otros socios del primer proyecto de hidrógeno que se implementa directamente en el puerto de Duisburgo son Westenergie Netzservice GmbH, la división de sistemas de energía de Rolls-Royce, Netze Duisburg GmbH, Stadtwerke Duisburg y Stadtwerke Duisburg Energiehandel GmbH. El proyecto está siendo financiado durante un período de cuatro años por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima en el marco de la «ofensiva tecnológica del hidrógeno».
Lo más autónomo posible
«Concretamente, implementaremos un concepto energético sostenible que utiliza hidrógeno y que busca un alto grado de autonomía», dice Alexander Garbar, subdirector de desarrollo empresarial y gerente de sostenibilidad en duisport. «Una red energética local inteligente conecta y controla energías renovables en forma de instalaciones de energía solar fotovoltaica y de cogeneración basadas en hidrógeno con almacenamiento de energía eléctrica y térmica, así como almacenamiento de hidrógeno y consumidores como electricidad terrestre, estaciones de carga y grúas. También se debe considerar teóricamente un suministro futuro a los barrios adyacentes.»
«Los puertos interiores son barrios urbanos especiales con sus propios requisitos energéticos», dice la Dra. Anna Grevé, jefa del departamento de almacenamiento de energía electroquímica en Fraunhofer UMSICHT. «Ofrecen un hogar tanto para el transporte de mercancías nacional e internacional como para otras industrias y comercios, y a menudo están ubicados cerca de áreas residenciales. Por lo tanto, su desarrollo debe cumplir con los requisitos económicos así como con los de protección climática y medioambiental.»
La estructura modular permite más proyectos futuros
Una característica del proyecto «enerPort II» es su estructura modular. Crea las condiciones para una continuación continua del proceso de transformación, ya que se pueden acoplar fácilmente proyectos posteriores o satélites. Por ejemplo, electrolizadores o locomotoras propulsadas por hidrógeno. «De esta manera, el terminal se convierte en un punto de anclaje y en la célula madre del proceso de transformación de todo el puerto de Duisburgo», dice Alexander Garbar.
En la fase final, después de dos etapas de construcción, se espera que en el DGT se aplique un revolucionario reparto modal, que prevé un 40 por ciento de transportes por ferrocarril, un 40 por ciento por barco interior y solo un 20 por ciento de tráfico por carretera. Para ello, hay disponibles seis grúas pórtico, doce vías de tren de 730 metros de longitud y varios muelles para barcos interiores en una superficie terminal de 240,000 metros cuadrados.
La capacidad para trenes de China aumenta a 100 unidades por semana
En el DGT, en el futuro se utilizarán locomotoras de maniobra con propulsión de hidrógeno. De lo contrario, no hay manipuladores de alcance (reach-stackers), todos los movimientos de mercancías se controlan digitalmente. Para cada barco interior en el muelle hay una conexión de electricidad terrestre disponible para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero.
El nuevo gran terminal ya se considera un campo de pruebas y un modelo para puertos interiores climáticamente neutros en todo el mundo. Con el DGT, también aumenta la capacidad de procesamiento de duisport, por ejemplo, para trenes de China, a hasta 100 unidades por semana.
«enerPort II» es el proyecto sucesor de «enerPort I». En este se investigó dónde se puede apoyar a los puertos interiores en la transformación energética. Se desarrolló un método que combina, optimiza y evalúa diversas instalaciones de energía y tecnologías Power-to-X.
Foto: © duisport
