Evento DVF para el Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario

Aparte de la mejora de la red ferroviaria alemana, los precios de las rutas bajos y las innovaciones son esenciales para aumentar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías. Esto fue demandado de manera unánime por los expertos en el evento DVF para el Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alemán.

(Berlín) Valentin Abel MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alemán, dijo que la cuota de mercado planificada del transporte ferroviario de mercancías del 25 por ciento para 2030 depende de una planificación confiable, financiamiento a largo plazo de la infraestructura y precios de rutas competitivos. «Algunas medidas ya se han iniciado. Pienso en la promoción de las conexiones ferroviarias y la renovación general. Además de una infraestructura confiable, se necesitan innovaciones como la automatización y la digitalización: para el transporte ferroviario de mercancías transfronterizo, el equipamiento de la TEN-V con ECTS es especialmente importante.»

También la Prof. Dr. Corinna Salander, jefa del departamento de ferrocarriles del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte, dijo que para la competitividad del transporte ferroviario de mercancías se necesita una red ferroviaria digitalizada y confiable. En el plan maestro de transporte ferroviario de mercancías hay 66 medidas en implementación, que se centran en la capacidad de la infraestructura y el acceso a la red, la modernización e innovación, así como en la promoción del transporte ferroviario de mercancías. Por lo tanto, se debe desarrollar un programa de financiación europeo para el Acoplamiento Automático Digital (DAK), complementado por programas de financiación nacionales. Además, el Ministerio Federal de Transporte trabajará arduamente para equipar la red ferroviaria y los vehículos con el sistema europeo de control de trenes ETCS. En el proyecto de ley del presupuesto federal para 2025 se prevén programas de financiación por un total de 726 millones de euros. De esta cantidad, 275 millones de euros se destinarán a la promoción de precios de rutas y 300 millones de euros a la promoción del tráfico de vagones individuales como el mayor ítem. Sobre todo, el Ministerio Federal de Transporte quiere establecer una reforma de las regulaciones del sistema de precios de rutas. En la Ley de Modernización del Ferrocarril, un enfoque es la reducción de la rentabilidad del capital propio de DB InfraGO AG, lo que afectará a una reducción de los precios de rutas.

Primero prevenir el debilitamiento del ferrocarril

«Antes de hablar sobre el fortalecimiento del transporte ferroviario de mercancías, debemos prevenir su debilitamiento», dijo Bernd Riexinger MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alemán. «O se previene el aumento de los precios de las rutas o el transporte ferroviario de mercancías recibe un aumento en la promoción de precios de rutas. Para fortalecer el transporte ferroviario de mercancías se necesita un conjunto completo de medidas como la reducción del impuesto sobre la electricidad, la promoción del acoplamiento automático digital, y sobre todo, una mejor red en la que se puedan realizar más transportes ferroviarios de mercancías.»

La Dra. Martina Niemann, Directora de Finanzas y Control, así como Gestión de Ofertas, DB Cargo AG, abordó la situación del tráfico de vagones individuales y el procedimiento de ayudas europeas contra la República Federal de Alemania, ya que la regulación actual ya no es válida: «La solución ahora es un concepto de financiación modificado que prevé abrir la financiación del tráfico de vagones individuales por parte del gobierno federal por un total de 300 millones para toda la industria. Hasta ahora, 69 empresas se han postulado y ya se han otorgado las primeras aprobaciones. DB Cargo ha recibido hasta ahora 40 millones de euros; otras empresas de transporte alrededor de 50 millones. El sentido de esta financiación radica en compensar la desventaja sistémica frente al camión.» Niemann también abogó por revisar el sistema de precios de rutas, ya que de lo contrario los precios de rutas seguirán aumentando y significarán una desventaja competitiva.

Desde la perspectiva de una empresa privada, Armin Riedl, Director General de Kombiverkehr GmbH & Co. KG/Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH, describió los problemas de competencia del transporte ferroviario de mercancías en la práctica diaria: «Sobre todo, los cierres de los corredores hacia Austria e Italia, a lo largo del Danubio y hacia el Brenner, son más que desafiantes para los ferrocarriles de mercancías privados debido a las rutas de desvío que a veces alcanzan hasta 800 km, y para algunos son una amenaza existencial. El gobierno federal tiene la obligación de compensar aquí, especialmente en la llegada al Brenner. Nadie tendría la idea de cerrar las autopistas sin más. Y no ayuda a nadie si después tenemos una buena red, pero ya no hay empresas que operen en ella.»

Implementar proyectos no finalizados

Para el designado Comisario de Transporte de la UE, el transporte ferroviario es un tema importante, informó Kathrin Obst, Jefa Adjunta de la Unidad del Espacio Ferroviario Europeo Único, DG MOVE Comisión Europea. También quiere implementar los proyectos aún no finalizados de la última legislatura y avanzar en la implementación de TEN-V. Obst deseaba un espacio ferroviario europeo armonizado. Para ello, los Estados miembros deben considerar y planificar más los transportes transfronterizos en sus planes. La interconexión se aceleraría significativamente si los Estados miembros pudieran acordar estándares tecnológicos y renunciar a deseos especiales nacionales.

Foto: © DVF / Pie de foto (de izq. a der.): Moderación: Susanne Landwehr, DVZ; Dra. Martina Niemann, Directora de Finanzas y Control, así como Gestión de Ofertas, DB Cargo AG; Bernd Riexinger MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alemán; Prof. Dr. Corinna Salander, Jefa del Departamento E - Ferrocarriles en el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte; Dra. Heike van Hoorn, Directora General de DVF; Kathrin Obst, Jefa Adjunta de la Unidad del Espacio Ferroviario Europeo Único, DG MOVE Comisión Europea; Valentin Abel MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alemán; Armin Riedl, Director General de Kombiverkehr GmbH & Co. KG / Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH