A Bundesvereinigung Logistik (BVL) ajuda os seus membros em tempos de crise e fornece, com a participa\u00e7\u00e3o de especialistas do setor, dicas sobre servi\u00e7os log\u00edsticos para fluxos de mercadorias em tempos de Corona. Todos os modos de transporte e tamb\u00e9m a log\u00edstica contratual s\u00e3o abordados. Uma ferramenta \u00fatil nestes tempos imprevis\u00edveis.<\/p>\n
(Bremen, 26.03.2020) Ocasionalmente, encontramos mensagens de agradecimento nas redes sociais \u2013 a todos os motoristas de caminh\u00e3o, entregadores de correio e pacotes, funcion\u00e1rios de supermercados, farm\u00e1cias, empresas de transporte e outras \u00e1reas que a pol\u00edtica e a sociedade classificaram como “essenciais”, ou seja, relevantes para o sistema. Isso \u00e9 motivador para as pessoas que trabalham na log\u00edstica. De fato: o fornecimento de bens de primeira necessidade em nosso pa\u00eds est\u00e1 funcionando bem. Log\u00edsticos na ind\u00fastria e no com\u00e9rcio e prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos fazem contribui\u00e7\u00f5es valiosas para o funcionamento da nossa sociedade e para o abastecimento da popula\u00e7\u00e3o \u2013 mesmo em tempos de crise.<\/p>\n
Mesmo em tempos “normais”, as tarefas n\u00e3o s\u00e3o triviais e requerem especializa\u00e7\u00e3o e uma organiza\u00e7\u00e3o perfeita. Em tempos de crise, surgem obst\u00e1culos adicionais e fatores de custo que s\u00f3 podem ser superados em colabora\u00e7\u00e3o entre pol\u00edtica, economia e sociedade. A log\u00edstica em geral e a log\u00edstica contratual devem, portanto, ser vistas como servi\u00e7os relevantes para o sistema e receber as devidas facilidades e apoio.<\/p>\n
No que diz respeito \u00e0s quantidades de mercadorias, \u00e0s capacidades (de carga) e \u00e0 infraestrutura log\u00edstica, existem atualmente v\u00e1rios desafios:<\/p>\n
Produz-se muito menos e, consequentemente, tamb\u00e9m se transporta muito menos. O neg\u00f3cio de carga fracionada no transporte terrestre europeu \u00e9 um neg\u00f3cio impulsionado por custos fixos. As principais rotas entre os centros de transbordo regionais (cada rede na Alemanha abrange cerca de 40 deles) e os destinos europeus devem continuar a ser mantidas, caso contr\u00e1rio, os prazos de entrega se prolongariam drasticamente. Portanto, a parte dos custos fixos por remessa aumenta, a carga fracionada se torna, n\u00e3o apenas na Europa, mas tamb\u00e9m nacionalmente na Alemanha, mais cara. Ap\u00f3s a crise, um novo equil\u00edbrio ser\u00e1 formado.<\/p>\n
Al\u00e9m das redes de carga fracionada, existem redes especiais, por exemplo, para mercadorias sens\u00edveis, produtos farmac\u00eauticos e dispositivos de TI. Para se proteger contra os v\u00edrus Corona, a maioria das administra\u00e7\u00f5es bloqueou suas entradas para pessoal externo. O comprador, que sabe disso, n\u00e3o faz pedidos. Os outros compradores, que continuam a fazer pedidos, causam entregas que, devido a problemas na entrega, levam muito mais tempo. Portanto, para redes especiais: menos volume, ainda assim um n\u00famero fixo de rotas principais e entregas problem\u00e1ticas, tornando assim o desempenho log\u00edstico mais caro.<\/p>\n
Os prestadores de servi\u00e7os de entrega de pacotes transportam, entre outras coisas, medicamentos vitais, alimentos e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o urgentemente necess\u00e1rias, cuja entrega confi\u00e1vel em toda a Alemanha e Europa \u00e9 essencial para toda a economia em uma situa\u00e7\u00e3o de crise. A import\u00e2ncia dos servi\u00e7os de entrega de pacotes e de uma infraestrutura funcional vai muito al\u00e9m do fornecimento de bens de consumo e abrange necessidades b\u00e1sicas materiais.<\/p>\n
Todos os prestadores de servi\u00e7os de entrega de pacotes garantem juntos o fornecimento universal de pacotes. Na Alemanha, um mercado diferenciado de prestadores de servi\u00e7os de entrega de pacotes se desenvolveu, que ganha sua capacidade de desempenho a partir da concorr\u00eancia entre as empresas. O apoio unilateral apenas a algumas empresas deve, portanto, ser exclu\u00eddo, se o fornecimento da popula\u00e7\u00e3o deve ser garantido.<\/p>\n
Tamb\u00e9m o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 crucial para garantir os processos log\u00edsticos e manter os sistemas em funcionamento. Atualmente, os transportes ferrovi\u00e1rios transfronteiri\u00e7os funcionam em grande parte sem interrup\u00e7\u00f5es. A escassez aguda e situacional de motoristas de caminh\u00e3o na Europa, problemas para caminh\u00f5es nas fronteiras e a alta seguran\u00e7a dos transportes ferrovi\u00e1rios aumentam a demanda por capacidades no transporte combinado.<\/p>\n
Sem saber como a demanda se desenvolver\u00e1 nas pr\u00f3ximas semanas e meses, novos e diversos desafios est\u00e3o sendo enfrentados com planos de emerg\u00eancia. Isso inclui, por exemplo, a garantia de alojamentos para maquinistas em tempos de hot\u00e9is fechados, bem como viagens para locais de trabalho com hor\u00e1rios de transporte reduzidos no transporte de passageiros.<\/p>\n
No entanto, tamb\u00e9m no transporte ferrovi\u00e1rio, os tr\u00e1fegos est\u00e3o desaparecendo, como agora devido ao fechamento de f\u00e1bricas da ind\u00fastria automobil\u00edstica em toda a Europa, bem como outras paradas de produ\u00e7\u00e3o extensivas esta semana na It\u00e1lia. Mais de 50% dos servi\u00e7os de transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias na Alemanha s\u00e3o prestados por uma variedade de empresas de m\u00e9dio porte. Com margens baixas, as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio dependem de uma alta taxa de utiliza\u00e7\u00e3o dos sistemas, pois uma infraestrutura e instala\u00e7\u00f5es extensivas devem ser mantidas. N\u00e3o apenas a base para investimentos absolutamente necess\u00e1rios, por exemplo, para a digitaliza\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio, est\u00e1 amea\u00e7ada, mas a situa\u00e7\u00e3o pode se tornar existencialmente perigosa para muitas empresas. A redu\u00e7\u00e3o das taxas de uso da infraestrutura, por exemplo, custos para trilhos e a necessidade de desativa\u00e7\u00e3o de locomotivas\/frotas de vag\u00f5es, bem como a elimina\u00e7\u00e3o da taxa EEG, levariam imediatamente a um al\u00edvio percept\u00edvel para as empresas.<\/p>\n
Uma aten\u00e7\u00e3o especial deve ser dada \u00e0 funcionalidade dos terminais na Europa. Aqui, deve-se decidir, com a participa\u00e7\u00e3o do setor e em coordena\u00e7\u00e3o com outros operadores de infraestrutura europeus, quais locais s\u00e3o relevantes para o sistema.<\/p>\n
No transporte mar\u00edtimo, faltam cont\u00eaineres no ciclo econ\u00f4mico. A crise do Corona come\u00e7ou com a virada do ano de 2020 na China \u2013 os asi\u00e1ticos est\u00e3o, portanto, tr\u00eas meses “\u00e0 frente” da Europa. Durante esses tr\u00eas meses, mercadorias foram enviadas em cont\u00eaineres da Europa e dos EUA para a China. No entanto, a China produziu muito menos, portanto, agora h\u00e1 6 milh\u00f5es de TEUs de capacidade de cont\u00eaineres vazios na China. Eles est\u00e3o em falta aqui na Europa ou na \u00e1rea comercial ocidental. Restaurar a paridade custar\u00e1 bilh\u00f5es.<\/p>\n
A carga a\u00e9rea \u00e9 indispens\u00e1vel para o transporte de mercadorias de alto valor e sens\u00edveis ao tempo no com\u00e9rcio mar\u00edtimo. Nessas rotas comerciais, metade da carga a\u00e9rea mundial \u00e9 transportada como Belly-Freight (carga de por\u00e3o) em avi\u00f5es de passageiros. Isso cria sinergias entre passageiros e carga. Como atualmente muitos voos de passageiros est\u00e3o sendo cancelados, essa capacidade agora est\u00e1 em falta. \u00c9 necess\u00e1rio utilizar aeronaves de transporte separadas. Para compensar a falta de capacidade de por\u00e3o, em caso de necessidade \u2013 a um custo ainda maior para a companhia a\u00e9rea de carga \u2013 tamb\u00e9m podem ser utilizados avi\u00f5es de passageiros para transporte exclusivo de carga. As companhias a\u00e9reas j\u00e1 est\u00e3o trabalhando em modelos correspondentes.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, atualmente, alguns pa\u00edses s\u00f3 podem ser conectados sem uma parada da tripula\u00e7\u00e3o, o que requer um maior uso da tripula\u00e7\u00e3o para esses voos. Consequentemente, a carga a\u00e9rea se torna significativamente mais cara.<\/p>\n
A carga a\u00e9rea tamb\u00e9m precisa da rede local com a \u00e1rea europeia atrav\u00e9s de transportes terrestres e, portanto, tamb\u00e9m \u00e9 diretamente afetada por restri\u00e7\u00f5es (por exemplo, controles de fronteira adicionais, falta de pessoal, liquidez das empresas) no transporte terrestre.<\/p>\n
Terminais e instala\u00e7\u00f5es no porto devem estar constantemente acess\u00edveis e funcionais, pois s\u00e3o relevantes para o sistema. Isso se aplica tamb\u00e9m em quantidades menores e em face de todas as regulamenta\u00e7\u00f5es legais e suas consequ\u00eancias, como por exemplo, a necessidade adicional de cuidados infantis. Nas pr\u00f3ximas semanas, espera-se que navios semi-vazios a vazios cheguem ao porto, menos cont\u00eaineres e menos ve\u00edculos. Isso causa desequil\u00edbrios no “fluxo de equipamentos” e, assim, custos adicionais, cujas inter-rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o descritas na se\u00e7\u00e3o 5 “Falta de recipientes reutiliz\u00e1veis”.<\/p>\n
No transbordo de autom\u00f3veis, a recente fechamento de f\u00e1bricas de autom\u00f3veis se far\u00e1 notar em breve. Al\u00e9m disso, surgem capacidades livres na \u00e1rea intermodal, chamadas de “capacidades paradas”. As pequenas e m\u00e9dias empresas, e especialmente as empresas aut\u00f4nomas, sofrem com isso.<\/p>\n
A log\u00edstica contratual tamb\u00e9m enfrenta grandes desafios. Enquanto o com\u00e9rcio online, por exemplo, registra altos aumentos de volume, outros clientes interrompem completamente a produ\u00e7\u00e3o. Para os prestadores de servi\u00e7os de log\u00edstica contratual, isso significa uma maior carga de trabalho em alguns locais e quedas dr\u00e1sticas em outros. A log\u00edstica farmac\u00eautica tamb\u00e9m se torna extremamente desafiadora. Aqui, os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos tentam garantir que os motoristas possam realmente entregar produtos m\u00e9dicos vitais, etc. Para isso, por exemplo, s\u00e3o fornecidas cartas que esclarecem as autoridades de controle sobre a carga e a relev\u00e2ncia da remessa. As farm\u00e1cias est\u00e3o se abastecendo, tamb\u00e9m com vacinas e medicamentos que n\u00e3o est\u00e3o relacionados ao v\u00edrus Corona, como vacinas contra sarampo ou caxumba.<\/p>\n
Assim como as empresas produtoras, os prestadores de servi\u00e7os de log\u00edstica contratual muitas vezes est\u00e3o organizados de forma transfronteiri\u00e7a. Aqui, \u00e9 um obst\u00e1culo e gera um aumento no esfor\u00e7o organizacional que os estados federais e os pa\u00edses europeus t\u00eam defini\u00e7\u00f5es diferentes das \u00e1reas de crise e das respectivas medidas.<\/p>\n
Exemplo: Na Rep\u00fablica Tcheca, agora \u00e9 obrigat\u00f3rio usar m\u00e1scaras faciais. Aqui, os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos devem reagir r\u00e1pida e pragmaticamente. A empresa Loxxess, por exemplo, faz com que m\u00e1scaras sejam costuradas por suas funcion\u00e1rias em casa.<\/p>\n
Muitos funcion\u00e1rios nas \u00e1reas de log\u00edstica contratual e log\u00edstica de armaz\u00e9m t\u00eam sua resid\u00eancia principal em pa\u00edses vizinhos a leste da Alemanha. Como as fronteiras est\u00e3o agora fechadas, porque esses funcion\u00e1rios temem se infectar em alojamentos coletivos ou apenas devido \u00e0 situa\u00e7\u00e3o geral de inseguran\u00e7a, muitos deles ficam em casa. Os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos devem prestar seus servi\u00e7os nos armaz\u00e9ns e centros de transbordo, \u00e0s vezes at\u00e9 lidar com uma demanda drasticamente aumentada por bens de consumo \u2013 e isso com funcion\u00e1rios inexperientes ou n\u00e3o treinados. Muitas licen\u00e7as m\u00e9dicas de pa\u00edses vizinhos exigem um trabalho administrativo intensivo. A efici\u00eancia diminui nas \u00e1reas operacional e administrativa, os custos com pessoal aumentam, portanto, o desempenho tamb\u00e9m se torna mais caro.<\/p>\n
Para reduzir os riscos de infec\u00e7\u00e3o, os governos federal e estaduais decidiram n\u00e3o permitir que crian\u00e7as e jovens frequentem mais creches e escolas. Essas decis\u00f5es s\u00e3o importantes e corretas. O Ministro Federal do Trabalho pediu \u00e0 economia que aplicasse o par\u00e1grafo \u00a7616 do BGB de forma muito generosa.<\/p>\n
Para os funcion\u00e1rios das administra\u00e7\u00f5es e da administra\u00e7\u00e3o que trabalham em home office, isso \u00e9 relativamente simples, mas n\u00e3o para aqueles que, como log\u00edsticos, dirigem empilhadeiras ou carregam caminh\u00f5es. Para os funcion\u00e1rios da ind\u00fastria automobil\u00edstica, que est\u00e3o em trabalho reduzido ou em licen\u00e7a for\u00e7ada em casa, o cuidado das crian\u00e7as tamb\u00e9m \u00e9 vi\u00e1vel.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a pol\u00edtica reconheceu que existem setores econ\u00f4micos e sociais que s\u00e3o particularmente importantes e cr\u00edticos para o bem-estar comum, como bombeiros, pol\u00edcia, pessoal m\u00e9dico e autoridades especiais. Nesses setores, foi garantido que o cuidado infantil nas escolas e creches continuasse a ser organizado. Em NRW, isso foi regulamentado por decreto de 13 de mar\u00e7o de 2020.<\/p>\n
No entanto, os funcion\u00e1rios da log\u00edstica n\u00e3o t\u00eam acesso a uma “cuidado de emerg\u00eancia” nas escolas e creches. \u00c9 necess\u00e1rio disponibilizar trabalhadores substitutos, o que reduz a efici\u00eancia dos processos. A log\u00edstica na ind\u00fastria, no com\u00e9rcio e nos servi\u00e7os se torna mais cara por causa disso.<\/p>\n
Muitos dos pequenos e m\u00e9dios empres\u00e1rios de transporte nunca negociaram um empr\u00e9stimo com um banco. Os caminh\u00f5es geralmente s\u00e3o alugados. O restante \u00e9 pago com o que est\u00e1 na conta. Essas pessoas tamb\u00e9m s\u00e3o frequentemente empres\u00e1rios com antecedentes migrat\u00f3rios. Com a burocracia e a papelada que, por exemplo, est\u00e3o associadas a um pedido de recursos de liquidez na KfW, eles muitas vezes se sentem sobrecarregados. \u00c9 necess\u00e1rio simplificar os pedidos agora e process\u00e1-los de forma r\u00e1pida e descomplicada.<\/p>\n
No com\u00e9rcio de alimentos, tamb\u00e9m faltam funcion\u00e1rios da Europa Oriental. \u00c9 aconselh\u00e1vel agora trabalhar com prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos que atualmente est\u00e3o subutilizados em outros setores. Al\u00e9m disso, pode-se utilizar funcion\u00e1rios pr\u00f3prios de \u00e1reas menos ocupadas, como gastronomia e grandes consumidores, que atualmente est\u00e3o menos ocupados. A efici\u00eancia, no entanto, diminui. Al\u00e9m disso, \u00e9 extremamente importante lidar de forma orientada para solu\u00e7\u00f5es com regulamenta\u00e7\u00f5es sobre leasing de pessoal.<\/p>\n
O cuidado infantil est\u00e1 garantido para a log\u00edstica de alimentos, pois essa \u00e1rea \u00e9 considerada infraestrutura cr\u00edtica. A resolu\u00e7\u00e3o foi pragm\u00e1tica, atrav\u00e9s de telefonemas com prefeitos ou governos estaduais. Certificados de emerg\u00eancia s\u00e3o emitidos e aceitos.<\/p>\n
O com\u00e9rcio de alimentos agora n\u00e3o v\u00ea apenas o Estado como respons\u00e1vel, que j\u00e1 est\u00e1 extremamente sobrecarregado na \u00e1rea da sa\u00fade: os empres\u00e1rios devem relatar seus riscos atuais, mas tamb\u00e9m devem tomar medidas pragm\u00e1ticas e corajosas para mitigar danos \u2013 como a venda de estoques de mercadorias n\u00e3o necess\u00e1rias ou a r\u00e1pida realoca\u00e7\u00e3o de pessoal.<\/p>\n
Em uma teleconfer\u00eancia entre decisores de grandes empresas de servi\u00e7os log\u00edsticos, representantes de associa\u00e7\u00f5es e o Minist\u00e9rio Federal dos Transportes, alguns t\u00f3picos foram identificados como priorit\u00e1rios:<\/p>\n
O setor econ\u00f4mico da log\u00edstica realiza seu trabalho com prazer e se orgulha de que, mesmo em condi\u00e7\u00f5es de crise, consegue garantir o funcionamento da economia alem\u00e3 e o abastecimento da popula\u00e7\u00e3o. No entanto, os servi\u00e7os prestados devem ser remunerados de forma que os custos incorridos possam ser cobertos. A log\u00edstica deve ser econ\u00f4mica! Se decis\u00f5es estatais geram custos adicionais, deve ficar claro quem arca com esse \u00f4nus.<\/p>\n
Existem v\u00e1rias maneiras de criar al\u00edvio financeiro para o setor econ\u00f4mico e influenciar positivamente a liquidez das empresas em log\u00edstica e gest\u00e3o da cadeia de suprimentos. Isso inclui adiamentos de contribui\u00e7\u00f5es \u00e0 seguran\u00e7a social ou adiamentos fiscais, por exemplo, no imposto sobre o valor acrescentado na importa\u00e7\u00e3o. Isso acontece em outros pa\u00edses apenas ap\u00f3s seis meses, aqui, no entanto, imediatamente, e isso significa um tratamento desigual para o local log\u00edstico na Alemanha.<\/p>\n
A participa\u00e7\u00e3o do governo no cuidado infantil deve ser estabelecida j\u00e1 na lei de prote\u00e7\u00e3o contra infec\u00e7\u00f5es, para evitar que as pessoas tenham que ficar em casa porque as creches est\u00e3o fechadas.<\/p>\n
Com a participa\u00e7\u00e3o e contribui\u00e7\u00f5es de Berit B\u00f6rke (TX Logistik), Frank Dreeke (BLG Logistics Group), Peter Gerber (Lufthansa Cargo), Karl Gernandt (K\u00fchne + Nagel), Christian Grotemeier (BVL.digital), Klemens Rethmann (Rhenus), Frank Sportolari (UPS), Christina Thurner (Loxxess), Thomas Wimmer (Bundesvereinigung Logistik) e Stephan Wohler (EDEKA Minden-Hannover)<\/p>\n
Foto: Pixabay<\/p>\n
www.bvl.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Bundesvereinigung Logistik (BVL) ajuda os seus membros em tempos de crise e fornece, com a participa\u00e7\u00e3o de especialistas do setor, dicas sobre servi\u00e7os log\u00edsticos para [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1628,1633,1634,1631,1629,1630],"tags":[],"class_list":["post-75546","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-intermodale-strada","category-intralogistica","category-regioni","category-spedizioni-e-porti","category-spedizioni-e-logistica","category-trasporto-aereo"],"acf":[],"yoast_head":"\n