(Rostock Alemanha) Precis\u00e3o encontra progresso no porto de Phu My. O LPS 550 assume a movimenta\u00e7\u00e3o de granel com alta capacidade e combina uma for\u00e7a de eleva\u00e7\u00e3o de 144 toneladas com um bra\u00e7o de 48 metros de comprimento e o avan\u00e7ado sistema de acionamento hidrost\u00e1tico da Liebherr. Seu motor el\u00e9trico de alta tens\u00e3o garante opera\u00e7\u00e3o energeticamente eficiente e \u00e9 complementado por um motor a diesel como backup em caso de falhas na rede. O sistema de garra de quatro cordas melhora o fluxo de material, enquanto \u00e2ncoras de tempestade e a constru\u00e7\u00e3o robusta garantem estabilidade em condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis. Ap\u00f3s a entrada em opera\u00e7\u00e3o, o guindaste superou as expectativas em testes de desempenho, alcan\u00e7ando at\u00e9 1.250 toneladas por hora.<\/p>\n
O operador de Phu My registrou nos \u00faltimos anos quase 7 milh\u00f5es de toneladas de carga, o que sublinha a necessidade de equipamentos confi\u00e1veis com alta frequ\u00eancia de ciclo. No primeiro ano, o guindaste operou por 4.000 horas e, em geral, estava em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 22 horas por dia, o que destaca seu papel como pe\u00e7a central da estrat\u00e9gia para garantir a opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de Baria Serece. Com dois ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o com um total de 620 metros de comprimento e projetado para navios de at\u00e9 100.000 DWT, a infraestrutura do terminal \u00e9 otimizada para grandes fluxos de granel e r\u00e1pidas movimenta\u00e7\u00f5es de navios.<\/p>\n
Os testes de desempenho no terminal confirmaram um desempenho m\u00e1ximo de at\u00e9 1.250 toneladas por hora. Isso \u00e9 possibilitado pelo conceito de garra de quatro cordas do guindaste e pelos acionamentos hidrost\u00e1ticos. Eles permitem a eleva\u00e7\u00e3o, movimenta\u00e7\u00e3o e inclina\u00e7\u00e3o simult\u00e2neas. Essa tecnologia apoia o crescente volume de com\u00e9rcio do Vietn\u00e3. Ela reduz os tempos de descarga para produtos agr\u00edcolas e navios de fertilizantes. Ao mesmo tempo, garante o cumprimento dos cronogramas durante os picos sazonais.<\/p>\n
O chassi portal permite que o guindaste se mova sobre trilhos. A \u00e1rea sob o portal permanece livre para caminh\u00f5es e tr\u00e1fego de servi\u00e7o, o que \u00e9 particularmente vantajoso em cais estreitos. A constru\u00e7\u00e3o do portal garante acesso ao solo e permite a integra\u00e7\u00e3o diretamente sobre linhas de transporte para um fluxo cont\u00ednuo de carga para o armaz\u00e9m. Isso acelera os processos de movimenta\u00e7\u00e3o e reduz congestionamentos no cais. O LPS 550 combina o alcance e a precis\u00e3o de uma m\u00e1quina de granel com a flexibilidade de atender v\u00e1rios ber\u00e7os e cargas sem necessidade de reconfigura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A presen\u00e7a regional de servi\u00e7os da Liebherr apoia manuten\u00e7\u00f5es programadas durante as janelas de tempo dos navios e oferece acesso a pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e t\u00e9cnicos. Isso garante tempos de opera\u00e7\u00e3o e ciclos planej\u00e1veis para a opera\u00e7\u00e3o de granel altamente ocupada. “As decis\u00f5es t\u00e9cnicas em Baria Serece foram determinadas pela necessidade de espa\u00e7o, tempo de ciclo e confiabilidade”, explica Andreas Ritschel, Gerente Geral de Vendas de Guindastes M\u00f3veis de Porto da Liebherr-Rostock GmbH. “Um guindaste portal sobre trilhos com controle de garra de quatro cordas oferece a estabilidade e a velocidade de movimenta\u00e7\u00e3o que o terminal necessita, sem restringir o acesso ao cais para a log\u00edstica terrestre.”<\/p>\n
A configura\u00e7\u00e3o cria a base para que a movimenta\u00e7\u00e3o de granel em Phu My acompanhe a demanda do mercado, ao mesmo tempo em que mant\u00e9m uma \u00e1rea de cais compacta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O porto Baria Serece Phu My est\u00e1 localizado no rio Thi Vai e serve como um ponto de transbordo para navios de v\u00e1rias regi\u00f5es do mundo, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4069,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1560,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-71350","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intralogistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n