{"id":70919,"date":"2025-10-30T21:29:46","date_gmt":"2025-10-30T20:29:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/10\/30\/operadores-de-combinacao-com-apelo-dramatico-ao-governo-e-a-db\/"},"modified":"2025-10-30T21:29:46","modified_gmt":"2025-10-30T20:29:46","slug":"operadores-de-combinacao-com-apelo-dramatico-ao-governo-e-a-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2025\/10\/30\/operadores-de-combinacao-com-apelo-dramatico-ao-governo-e-a-db\/","title":{"rendered":"Operadores de Combina\u00e7\u00e3o com apelo dram\u00e1tico ao governo e \u00e0 DB"},"content":{"rendered":"
Antecipando a situa\u00e7\u00e3o particularmente prec\u00e1ria no setor, a Kombiverkehr KG, juntamente com outros fornecedores intermodais e associa\u00e7\u00f5es, enviou uma carta aberta ao Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder, e \u00e0 nova Presidente do Conselho da Deutsche Bahn, Evelyn Palla. A carta aberta informa sobre os atuais desenvolvimentos preocupantes nas \u00e1reas de infraestrutura, qualidade de servi\u00e7o, custos de trilhos e os impactos adicionais da reforma geral em corredores particularmente importantes do Transporte Combinado.<\/h5>\n

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV e Kombiverkehr tamb\u00e9m destacam as medidas pol\u00edticas necess\u00e1rias agora para melhorar a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Aqui est\u00e1 a carta na \u00edntegra:<\/h5>\n
\n

Revers\u00e3o da ferrovia para a estrada<\/h4>\n

Salvem o Transporte Combinado!<\/h4>\n

Prezado Senhor Schnieder,
Prezada Senhora Palla,<\/p>\n

O Transporte Combinado foi, durante muitos anos, o motor de crescimento do transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias \u2013 uma esperan\u00e7a para uma pol\u00edtica clim\u00e1tica e de transporte bem-sucedida. Da estrada para a ferrovia \u2013 isso parecia evidente, com taxas de crescimento anuais de tr\u00eas a sete por cento.
Mas isso acabou. Ap\u00f3s anos de degrada\u00e7\u00e3o gradual da infraestrutura ferrovi\u00e1ria, o desempenho do transporte de mercadorias \u00e9 miser\u00e1vel, a confiabilidade est\u00e1 em baixa, e os custos de produ\u00e7\u00e3o explodem devido a cancelamentos de trens, desvios e atrasos.<\/p>\n

E agora v\u00eam tamb\u00e9m as reformas dos corredores \u2013 al\u00e9m dos muitos canteiros de obras existentes, interrup\u00e7\u00f5es e gargalos. Para os bloqueios totais de seis meses, s\u00e3o prometidos desvios, cuja viabilidade econ\u00f4mica \u00e9 incerta. Experi\u00eancias de fases de constru\u00e7\u00e3o anteriores mostram que devemos esperar restri\u00e7\u00f5es como trens mais curtos, perfis de trilhos inadequados para o transporte de mercadorias ou caminhos de opera\u00e7\u00e3o significativamente mais longos. Essas condi\u00e7\u00f5es amea\u00e7am a competitividade do transporte de mercadorias na ferrovia e levam a cancelamentos de trens e deslocamentos de tr\u00e1fego para a estrada. Al\u00e9m disso, os custos de utiliza\u00e7\u00e3o da ferrovia est\u00e3o aumentando continuamente. Desde 2023, os pre\u00e7os das trilhas aumentaram em 19%, e para 2026, espera-se novos aumentos entre 25 e 35%. Penalidades por cancelamentos de curto prazo est\u00e3o sendo aplicadas \u2013 mesmo que muitos cancelamentos sejam consequ\u00eancia direta da m\u00e1 qualidade da rede. At\u00e9 mesmo o estacionamento de vag\u00f5es ferrovi\u00e1rios agora gera custos significativos \u2013 aqueles vag\u00f5es que precisam ser retirados de opera\u00e7\u00e3o devido \u00e0 falta de competitividade.
O resultado: a competitividade da ferrovia est\u00e1 diminuindo. Enquanto os pre\u00e7os ferrovi\u00e1rios aumentam, os custos da estrada permanecem est\u00e1veis ou diminuem. N\u00e3o \u00e9 de admirar que at\u00e9 mesmo clientes de longa data estejam abandonando o Transporte Combinado. Diariamente, ouvimos sobre revers\u00f5es para a estrada \u2013 um processo que ocorre rapidamente e \u00e9 quase irrevers\u00edvel. Quem uma vez adquiriu novos caminh\u00f5es e contratou motoristas geralmente permanece l\u00e1 permanentemente.
Hoje, a tend\u00eancia j\u00e1 \u00e9 vis\u00edvel e document\u00e1vel. Na rota do Vale do Reno via Su\u00ed\u00e7a, o Transporte Combinado caiu 7,6% nos \u00faltimos anos, enquanto o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias aumentou 7,2%, o que significa uma revers\u00e3o de 86.000 caminh\u00f5es. Para os pr\u00f3ximos anos, esperamos \u2013 devido \u00e0 reforma dos corredores \u2013 uma redu\u00e7\u00e3o na capacidade do transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias de 20 a 30% e centenas de milhares de viagens adicionais de caminh\u00f5es. Apenas nos grandes corredores alpinos via \u00c1ustria e Su\u00ed\u00e7a, isso representa cerca de 500.000 envios adicionais de caminh\u00f5es \u2013 com mais emiss\u00f5es, mais congestionamentos e maior risco de acidentes.
A revers\u00e3o para a estrada tornaria absurdos os investimentos feitos pelo governo ao longo de d\u00e9cadas em uma infraestrutura moderna de terminais \u2013 no \u00e2mbito da diretiva para instala\u00e7\u00f5es de transbordo do Transporte Combinado.
Os significativos investimentos europeus na infraestrutura ferrovi\u00e1ria, como no t\u00fanel base de Gotthard ou no t\u00fanel base de Brenner, tamb\u00e9m seriam desvalorizados a m\u00e9dio e longo prazo. Esses projetos foram realizados na confian\u00e7a de que a Rep\u00fablica Federal da Alemanha, como um importante local econ\u00f4mico e corredor de tr\u00e2nsito, forneceria as capacidades necess\u00e1rias e, assim, contribuiria significativamente para a competitividade da Europa em compara\u00e7\u00e3o global, especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00c1sia.
Nossas exig\u00eancias \u2013 Salvem o Transporte Combinado!
A indiferen\u00e7a da pol\u00edtica de transporte em rela\u00e7\u00e3o ao Transporte Combinado \u00e9 preocupante. Uma log\u00edstica funcional \u00e9 a linha de vida da ind\u00fastria alem\u00e3. Exigimos medidas de curto e m\u00e9dio prazo para interromper a iminente redu\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias:<\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  • Congelamento dos pre\u00e7os das trilhas para 2026<\/li>\n
  • Uma medida imediata com efeito sinalizador. O que \u00e9 poss\u00edvel para o transporte de passageiros deve tamb\u00e9m se aplicar ao transporte de mercadorias. O tratamento desigual dos modos de transporte contraria o princ\u00edpio da n\u00e3o discrimina\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
  • Garantia de capacidade de pelo menos 90% da capacidade de transporte atual<\/li>\n
  • Em todas as reformas de corredores e canteiros de obras prolongados.<\/li>\n
  • Fortalecimento de rotas de desvio adequadas<\/li>\n
  • Mesmos par\u00e2metros para comprimento de trem, peso do trem e perfil do trem como nas principais rotas.<\/li>\n
  • Atribui\u00e7\u00e3o de trilhas em caso de gargalos de acordo com a demanda do mercado<\/li>\n
  • Considera\u00e7\u00e3o de perfil, carga do trem e cad\u00eancia, para manter o maior n\u00famero poss\u00edvel de transportes na ferrovia.<\/li>\n
  • Adicional de dificuldade operacional para trilhas de baixa qualidade durante as reformas dos corredores<\/li>\n
  • Para apoiar conex\u00f5es que, de outra forma, teriam que ser interrompidas. Com financiamento, por exemplo, atrav\u00e9s da taxa de CO2.<\/li>\n
  • Suspens\u00e3o das taxas de cancelamento at\u00e9 que uma qualidade de rede aceit\u00e1vel seja restaurada.<\/li>\n<\/ul>\n

    Prezado Senhor Schnieder, prezada Senhora Palla,
    n\u00e3o podemos mais fingir que est\u00e1 tudo bem. Est\u00e1 em jogo a seguran\u00e7a de abastecimento da ind\u00fastria, a competitividade do local Alemanha, as metas clim\u00e1ticas \u2013 e para muitas empresas, simplesmente a sobreviv\u00eancia econ\u00f4mica.
    Estamos prontos para trabalhar com voc\u00eas em solu\u00e7\u00f5es que alinhem a necessidade de reforma da infraestrutura com os requisitos da log\u00edstica. Nossa ambi\u00e7\u00e3o \u00e9 desenvolver o Transporte Combinado como a espinha dorsal de uma log\u00edstica sustent\u00e1vel, eficiente e amiga do clima \u2013 no interesse da economia, da sociedade e do meio ambiente. O setor est\u00e1 pronto para contribuir. Salvemos o Transporte Combinado.<\/p>\n

    Atenciosamente,
    Empresas e associa\u00e7\u00f5es do transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias e do Transporte Combinado
    ERFA European Rail Freight Association Dirk Stahl, Presidente
    Fermerci Giuseppe Rizzi, Diretor Executivo
    Hupac Michail Stahlhut, CEO
    Kombiverkehr Armin Riedl, Diretor Executivo || Heiko Krebs, Diretor Executivo
    SGKV Studienges. Kombinierter Verkehr Clemens Bochynek, Diretor Executivo
    TX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
    UIRR Union International Rail Road Ralf-Charley Schultze, Diretor Executivo<\/p><\/blockquote>\n

    Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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