(Frankfurt) Esta evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 particularmente grave, pois a carga a\u00e9rea \u00e9 de import\u00e2ncia crucial para a economia alem\u00e3. Nenhum outro modo de transporte movimenta mercadorias t\u00e3o valiosas: o valor das mercadorias transportadas por avi\u00e3o \u00e9, em m\u00e9dia, de 152.807 euros por tonelada. Para compara\u00e7\u00e3o: na estrada, o valor \u00e9 de 6.525 euros, no navio de 2.493 euros e na ferrovia de 2.090 euros. Assim, o avi\u00e3o \u00e9 o meio de transporte central para a Alemanha, uma na\u00e7\u00e3o exportadora, para mercadorias intensivas em valor agregado.<\/p>\n
Cada vez mais remessas para a Alemanha est\u00e3o sendo processadas atrav\u00e9s de hubs no exterior. Al\u00e9m disso, centros em Doha, Dubai ou Baku est\u00e3o redirecionando em grande escala fluxos globais de mercadorias para si. Muitos desses locais recebem subs\u00eddios estatais direcionados, o que leva a vantagens competitivas e coloca a ind\u00fastria alem\u00e3 em dificuldades sem culpa.<\/p>\n
As empresas de transporte alem\u00e3s tamb\u00e9m est\u00e3o cada vez mais se mudando para locais estrangeiros. Um ter\u00e7o delas quase n\u00e3o utiliza mais os aeroportos locais para remessas de carga a\u00e9rea de e para a Alemanha. As raz\u00f5es para isso s\u00e3o, principalmente, altos custos de localiza\u00e7\u00e3o, cumprimento excessivo da legisla\u00e7\u00e3o da UE, burocracia desnecess\u00e1ria e problemas na desalfandegagem. Enquanto um voo de carga de longa dist\u00e2ncia em Frankfurt, por exemplo, \u00e9 onerado com cerca de 1.500 euros em taxas de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo, os custos em Istambul s\u00e3o de apenas 72 euros, em Li\u00e8ge at\u00e9 0 euros. O resultado: a Alemanha perdeu cerca de 62.000 toneladas de carga a\u00e9rea para o exterior em 2023. Antes de 2019, o saldo ainda era positivo, quando a Alemanha conseguiu conquistar 206.000 toneladas do exterior.<\/p>\n
Dr. Lang deixou claro que, sem um al\u00edvio para a ind\u00fastria, a migra\u00e7\u00e3o continuar\u00e1. Portanto, o BDL exige, entre outras coisas, uma redu\u00e7\u00e3o do imposto sobre o tr\u00e1fego a\u00e9reo, uma cobertura proporcional dos custos fixos da seguran\u00e7a de voo pelo governo federal, a revoga\u00e7\u00e3o de aumentos recentes de taxas, bem como, especificamente para o setor de carga a\u00e9rea, a elimina\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias barreiras burocr\u00e1ticas e a acelera\u00e7\u00e3o da digitaliza\u00e7\u00e3o de processos. Para isso, a associa\u00e7\u00e3o apresentou este ano um detalhado programa de cinco pontos e iniciou as primeiras conversas com as autoridades e minist\u00e9rios respons\u00e1veis.<\/p>\n
O presidente do acd, Prof. Dr. Christopher W. Stoller, destacou a necessidade de al\u00edvios para o desenvolvimento econ\u00f4mico: “A carga a\u00e9rea \u00e9 indispens\u00e1vel para a na\u00e7\u00e3o exportadora Alemanha e sua for\u00e7a industrial. \u00c9 ainda mais importante que nomeemos claramente os interesses da ind\u00fastria e os defendamos com vigor perante a pol\u00edtica.”<\/p>\n
Foto: \u00a9 Aircargo Club Deutschland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Alemanha est\u00e1 perdendo cada vez mais carga a\u00e9rea para centros internacionais, tanto dentro quanto fora da UE. “Os custos de localiza\u00e7\u00e3o estatal s\u00e3o muito altos. [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4384,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1558,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-70749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air-freight","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n