![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_1.jpg\")
<\/h5>\n(Dortmund) Na discuss\u00e3o sobre a futura configura\u00e7\u00e3o do transporte de mercadorias, a transfer\u00eancia de cargas para a ferrovia \u00e9 um tema importante devido \u00e0s vantagens em termos de meio ambiente, tr\u00e1fego, viabilidade econ\u00f4mica e seguran\u00e7a. No entanto, essa mudan\u00e7a est\u00e1 estagnada dentro da UE \u2013 n\u00e3o menos devido ao aumento do n\u00famero de obras no contexto da necess\u00e1ria expans\u00e3o da infraestrutura.<\/p>\n
Neste contexto, a quest\u00e3o de como garantir que as mercadorias j\u00e1 transportadas por ferrovia permane\u00e7am l\u00e1 e n\u00e3o migrem para a estrada devido a perturba\u00e7\u00f5es ou incertezas torna-se cada vez mais relevante. Especialmente no transporte combinado (KV), onde o transporte de mercadorias ocorre atrav\u00e9s de v\u00e1rios pontos de transfer\u00eancia, como terminais de cont\u00eaineres, e atrav\u00e9s de modos de transporte como estrada, ferrovia e \u00e1gua, esse desafio torna-se particularmente evidente.<\/p>\n
Diversos atores \u2013 incluindo carregadores, transportadoras, operadores, empresas ferrovi\u00e1rias e operadores de terminais \u2013 trabalham em estreita colabora\u00e7\u00e3o para processar os transportes de forma eficiente. No entanto, quando ocorre uma perturba\u00e7\u00e3o operacional na ferrovia, \u00e9 necess\u00e1ria uma reprograma\u00e7\u00e3o de curto prazo. Normalmente, existem duas op\u00e7\u00f5es: o uso de uma rota ferrovi\u00e1ria alternativa ou a transfer\u00eancia para a estrada. Na pr\u00e1tica, a escolha da melhor op\u00e7\u00e3o muitas vezes falha devido \u00e0 falta de interc\u00e2mbio de informa\u00e7\u00f5es entre os envolvidos.<\/p>\n
Assim, n\u00e3o raramente se recorre \u00e0 estrada, embora um desvio pela ferrovia fosse economicamente, ecologicamente ou socialmente mais vantajoso. A disponibilidade insuficiente de informa\u00e7\u00f5es dificulta decis\u00f5es fundamentadas e pode, em \u00faltima an\u00e1lise, levar a desenvolvimentos ineficientes e prejudiciais para todo o transporte combinado.<\/p>\n
Na primeira etapa do projeto, ser\u00e1 criada uma compreens\u00e3o do comportamento dos decisores ao lidar com perturba\u00e7\u00f5es operacionais. Para isso, devem ser identificados os fatores que influenciam a escolha do desvio e, consequentemente, do modo de transporte, como, por exemplo, a falta de disponibilidade de informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Para esse fim, ser\u00e3o realizadas pesquisas bibliogr\u00e1ficas e entrevistas com especialistas. Essas informa\u00e7\u00f5es servir\u00e3o, juntamente com os dados dos diversos sistemas da catkin, como base para a constru\u00e7\u00e3o de uma fun\u00e7\u00e3o de utilidade ponderada, que dever\u00e1 mostrar a prioriza\u00e7\u00e3o dos fatores de influ\u00eancia pelos decisores. Como resultado do projeto, ser\u00e1 desenvolvido um modelo de simula\u00e7\u00e3o funcional para a transfer\u00eancia de tr\u00e1fego, que representa o comportamento decisional em caso de perturba\u00e7\u00f5es operacionais.<\/p>\n
<\/h5>\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_2.jpg\")
<\/h5>\nSer\u00e3o consideradas tr\u00eas possibilidades para um desvio. Al\u00e9m do uso de uma linha ferrovi\u00e1ria diferente ou da transfer\u00eancia para a estrada, pode ser escolhida a op\u00e7\u00e3o de desvio atrav\u00e9s de outro terminal. Por fim, ser\u00e3o derivadas recomenda\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas para a ind\u00fastria sobre como lidar com perturba\u00e7\u00f5es operacionais.<\/p>\n
O objetivo do projeto \u00e9 desenvolver um suporte de planejamento para decisores na escolha do modo de transporte no transporte combinado (KV). O modelo de simula\u00e7\u00e3o inclui v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de desvio, nas quais tanto a disponibilidade de informa\u00e7\u00f5es quanto diferentes fatores de influ\u00eancia podem ser vari\u00e1veis e ponderadas nos processos decis\u00f3rios. Isso resulta em uma variedade de cen\u00e1rios de simula\u00e7\u00e3o que representam uma ampla gama de decis\u00f5es potenciais no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias e no KV de forma realista.<\/p>\n
Atrav\u00e9s da an\u00e1lise desses cen\u00e1rios e da identifica\u00e7\u00e3o de potenciais de otimiza\u00e7\u00e3o no manejo de perturba\u00e7\u00f5es operacionais, devem ser desenvolvidas abordagens de solu\u00e7\u00e3o orientadas para a pr\u00e1tica para os desafios enfrentados em caso de perturba\u00e7\u00f5es no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias e no transporte combinado.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n
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O Instituto de Log\u00edstica de Transportes da TU Dortmund est\u00e1 a conduzir desde o in\u00edcio de maio, em conjunto com o prestador de servi\u00e7os de TI [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-69439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n