{"id":69206,"date":"2025-05-19T16:00:33","date_gmt":"2025-05-19T14:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/05\/19\/muita-boa-vontade-para-o-transporte-ferroviario-de-mercadorias\/"},"modified":"2025-05-19T16:00:33","modified_gmt":"2025-05-19T14:00:33","slug":"muita-boa-vontade-para-o-transporte-ferroviario-de-mercadorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2025\/05\/19\/muita-boa-vontade-para-o-transporte-ferroviario-de-mercadorias\/","title":{"rendered":"Muita boa vontade para o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias"},"content":{"rendered":"
No \u00e2mbito da confer\u00eancia ferrovi\u00e1ria Bahn25, intitulada “Avan\u00e7ar juntos no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias”, representantes de alto n\u00edvel da pol\u00edtica da Su\u00ed\u00e7a, da Alemanha e da UE, de c\u00e2maras de com\u00e9rcio, de grandes empresas de log\u00edstica e da economia exportadora reuniram-se na \u00faltima sexta-feira em Basileia, diante de um numeroso p\u00fablico. Conclus\u00e3o sem sentido no final: “S\u00f3 juntos conseguimos”.<\/strong><\/h5>\n

(Basileia) A confer\u00eancia ferrovi\u00e1ria, que ocorre anualmente, ganha cada vez mais influ\u00eancia e atrai centenas de tomadores de decis\u00e3o da pol\u00edtica, da economia do transporte e das operadoras ferrovi\u00e1rias. Este ano, o foco estava claramente no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias. Representantes de alto n\u00edvel da administra\u00e7\u00e3o federal e da empresa ferrovi\u00e1ria nacional, juntamente com representantes do exterior, discutiram com representantes da economia os desafios e as perspectivas do transporte de mercadorias por ferrovia.<\/p>\n

Logo no in\u00edcio do evento, Martin D\u00e4twyler, diretor da c\u00e2mara de com\u00e9rcio de ambas as Basileias, destacou a fun\u00e7\u00e3o proeminente da regi\u00e3o de Basileia para a exporta\u00e7\u00e3o, importa\u00e7\u00e3o e tr\u00e2nsito \u2013 e alertou que essa fun\u00e7\u00e3o poderia ser comprometida pela falta de investimentos. A expans\u00e3o da infraestrutura \u00e9, portanto, essencial \u2013 especialmente o terminal trimodal “Gateway Basel Nord”, que tem sido constantemente adiado. Para completar, deve-se mencionar que cada vez mais \u00e1reas log\u00edsticas est\u00e3o desaparecendo na regi\u00e3o. Seria mais f\u00e1cil manter as \u00e1reas existentes do que criar novas em uma regi\u00e3o densamente povoada. As ferrovias tamb\u00e9m desempenham um papel aqui, transformando antigas \u00e1reas de carga em \u00e1reas residenciais, o que gera mais receita do que \u00e1reas log\u00edsticas.<\/p>\n

Quatro demandas centrais para mais efici\u00eancia<\/strong><\/h5>\n

Na confer\u00eancia, os cant\u00f5es de Basileia-Cidade, Basileia-Campo, Genebra, Ticino e Valais aprovaram uma resolu\u00e7\u00e3o com quatro demandas centrais: Primeiro, uma melhor conex\u00e3o das \u00e1reas de fronteira ao transporte regional; segundo, o fortalecimento de corredores estrat\u00e9gicos de transporte de mercadorias, especialmente no sul e no oeste, bem como nas duas Basileias. Em terceiro lugar, exige-se um financiamento seguro e de longo prazo atrav\u00e9s do fundo de infraestrutura ferrovi\u00e1ria. E, em quarto lugar, trata-se da prioriza\u00e7\u00e3o dos investimentos em n\u00f3s ferrovi\u00e1rios especialmente sobrecarregados.<\/p>\n

Atrasos e desativa\u00e7\u00f5es sobrecarregam o sistema<\/strong><\/h5>\n

No entanto, atualmente, n\u00e3o s\u00f3, mas principalmente o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias europeu se encontra em uma situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. Projetos de constru\u00e7\u00e3o massivos e gargalos em pa\u00edses vizinhos levam a uma taxa de pontualidade alarmante: apenas uma fra\u00e7\u00e3o dos trens de carga chega pontualmente ao destino. J\u00f6rg Stefan, chefe do departamento de transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias no Minist\u00e9rio Federal dos Transportes da Alemanha, chegou a afirmar que a viagem para a confer\u00eancia parecia, diante da situa\u00e7\u00e3o atual, uma caminhada para o cadafalso.<\/p>\n

Houve tamb\u00e9m algumas cr\u00edticas, especialmente \u00e0 Deutsche Bahn, pois os problemas l\u00e1 afetam os vizinhos, especialmente a Su\u00ed\u00e7a e a \u00c1ustria. Uma declara\u00e7\u00e3o clara foi feita, por exemplo, por Sven Flore, CEO da SBB Cargo international. Ele destacou que sempre se pede muito dinheiro para a infraestrutura, mas quest\u00f5es \u00f3bvias, como problemas de pessoal, n\u00e3o s\u00e3o ou quase n\u00e3o s\u00e3o abordadas. Aqui, haveria um grande potencial a curto prazo se a efici\u00eancia do pessoal fosse melhorada. Tamb\u00e9m h\u00e1 muita burocracia envolvida.<\/p>\n

Martin Brunner, diretor-gerente da DSV Switzerland, tamb\u00e9m criticou severamente as ferrovias. Ele mencionou que ajudaria se as ferrovias informassem de forma mais proativa sobre atrasos e problemas, mas, no geral, a melhor solu\u00e7\u00e3o para o cliente deve ser encontrada, e essa, muitas vezes, est\u00e1 na estrada.<\/p>\n

Em outra palestra, Ulla K\u00e4mpf, anunciada como especialista em transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, fez um discurso apaixonado, afirmando que o transporte de mercadorias por ferrovia deve ser repensado, abordado de maneira diferente e que \u00e9 preciso ter coragem para abandonar os padr\u00f5es anteriores, embora sem se tornar concreto. Quando o moderador Dieter Kohler perguntou como ela abordaria as mudan\u00e7as, a resposta foi \u2013 nada.<\/p>\n

Cancelamento da Rodovia Rolante<\/strong><\/h5>\n

Foi mencionada tamb\u00e9m a suspens\u00e3o da “Rodovia Rolante RoLa” at\u00e9 o final de 2025 (em vez do final de 2028) pela Su\u00ed\u00e7a. Tamb\u00e9m devido aos problemas j\u00e1 mencionados, a implementa\u00e7\u00e3o tornou-se ainda mais dif\u00edcil do que j\u00e1 era. Foi, de qualquer forma, um neg\u00f3cio deficit\u00e1rio. No entanto, a RoLa retirou 80.000 viagens de caminh\u00f5es da estrada e pode-se afirmar com seguran\u00e7a que essas agora voltar\u00e3o para a estrada. Criar um tr\u00e1fego no transporte combinado n\u00e3o acompanhado como alternativa \u00e9 quase imposs\u00edvel, pois isso requer muito volume e um equil\u00edbrio razo\u00e1vel nos fluxos de tr\u00e1fego. Exatamente os clientes da RoLa n\u00e3o podem atender a isso, por isso escolheram esse caminho pelos Alpes.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/h5>\n

As grandes e principais ferrovias ainda s\u00e3o as antigas ferrovias estatais. Geralmente, s\u00e3o empresas de direito p\u00fablico. A organiza\u00e7\u00e3o delas geralmente tamb\u00e9m est\u00e1 ligada \u00e0 infraestrutura, embora com suas pr\u00f3prias subsidi\u00e1rias, mas ainda assim n\u00e3o totalmente independentes. A ocupa\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os de supervis\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o ocorre, em primeiro lugar, ou muitas vezes, de acordo com interesses ou sensibilidades pol\u00edticas. E com as pesadas subsidi\u00e1rias no transporte de mercadorias, pouco se pode conquistar.<\/p>\n

As ferrovias privadas provam que \u00e9 poss\u00edvel implementar o transporte de mercadorias por ferrovia com sucesso. Mas elas tamb\u00e9m enfrentam obst\u00e1culos, como, por exemplo, o aumento dos pre\u00e7os das trilhas, canteiros de obras ou a falta de funcion\u00e1rios de sinaliza\u00e7\u00e3o, etc.<\/p>\n

Na reuni\u00e3o em Basileia, participaram principalmente representantes da pol\u00edtica, de associa\u00e7\u00f5es empresariais (geralmente tamb\u00e9m pol\u00edticos) e representantes de setores econ\u00f4micos que dependem da ferrovia. Entre os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos, estavam presentes dois l\u00edderes do setor, a DSV e a Rhenus, que possuem volume suficiente nas principais rotas para processar isso por ferrovia.<\/p>\n

Pode-se supor que o que se encaixa na ferrovia j\u00e1 est\u00e1 sendo transportado por ela, e n\u00e3o por raz\u00f5es ecol\u00f3gicas, mas por raz\u00f5es econ\u00f4micas. Ind\u00fastrias com mercadorias a granel, como a\u00e7o, \u00f3leos minerais, produtos qu\u00edmicos l\u00edquidos, cimento, etc., dependem da ferrovia e, em particular, de uma ferrovia funcional.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, todos os tr\u00e1fegos de hinterland com os portos mar\u00edtimos operam intermodalmente por ferrovia ou, onde poss\u00edvel, por \u00e1gua.<\/p>\n

A estrada, nesses casos, n\u00e3o poderia competir nem organizacionalmente nem em termos de pre\u00e7o.<\/p>\n

Assim, houve no congresso abordagens para que o que se tem seja melhorado. Os horizontes de tempo, por\u00e9m, est\u00e3o, como \u00e9 da natureza das coisas, mais para d\u00e9cadas do que para anos. Se as grandes ferrovias, al\u00e9m de investimentos na infraestrutura, est\u00e3o dispostas a questionar tamb\u00e9m as organiza\u00e7\u00f5es internas, permanece em aberto.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Bahn25 \/ Legenda da imagem:<\/em><\/strong> Eles falaram, entre outros, na confer\u00eancia ferrovi\u00e1ria em Basileia (da esquerda para a direita): J\u00f6rg Stefan, chefe do departamento de transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, Minist\u00e9rio Federal dos Transportes da Alemanha \/ Prof. Pawel Wojciechowski, coordenador da UE para o corredor do Mar do Norte-Reno-M\u00e9dio \/ Pierre Maudet, conselheiro de Estado do Cant\u00e3o de Genebra \/ Alexander Muhm, chefe do transporte de mercadorias da SBB AG \/ Christa Hostettler, diretora do Escrit\u00f3rio Federal de Transportes \/ Isaac Reber, presidente do governo de Basileia-Campo \/ Vincent Ducrot, CEO da SBB AG \/ Martin D\u00e4twyler, diretor da c\u00e2mara de com\u00e9rcio de ambas as Basileias \/ Esther Keller, conselheira do governo de Basileia-Cidade \/ Stefan Luggen, vice-chefe de mobilidade do Cant\u00e3o de Valais \/ Claudio Zali, conselheiro de Estado do Ticino\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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