{"id":68621,"date":"2025-03-27T20:27:46","date_gmt":"2025-03-27T19:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/27\/db-cargo-continua-a-ser-a-preocupacao-da-db-apos-a-venda-da-schenker\/"},"modified":"2025-03-27T20:27:46","modified_gmt":"2025-03-27T19:27:46","slug":"db-cargo-continua-a-ser-a-preocupacao-da-db-apos-a-venda-da-schenker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2025\/03\/27\/db-cargo-continua-a-ser-a-preocupacao-da-db-apos-a-venda-da-schenker\/","title":{"rendered":"DB Cargo continua a ser a preocupa\u00e7\u00e3o da DB ap\u00f3s a venda da Schenker"},"content":{"rendered":"<h5>A Deutsche Bahn apresentou os seus resultados anuais de 2024 e, assim, teve menos preju\u00edzo do que em 2023. O evento mais marcante do ano foi a venda da DB Schenker ao grupo log\u00edstico dinamarqu\u00eas DSV. Tamb\u00e9m se separou da Arriva. No entanto, a preocupa\u00e7\u00e3o continua a ser a DB Cargo, que registou um preju\u00edzo de 357 milh\u00f5es de euros e transportou 9% menos carga do que no ano anterior. Sob essa perspectiva, a Loginfo24 analisa a venda da DB Schenker e a \u00e1rea da DB Cargo como um extrato do relat\u00f3rio anual.<\/h5>\n<p>(Berlim) A DB Cargo continua a ser um desafio para a Deutsche Bahn. Em 2024, a DB Cargo transportou cerca de 180 milh\u00f5es de toneladas de carga, o que representa uma queda de 9% em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Apesar das economias, o resultado operacional melhorou significativamente, mas ainda permaneceu negativo, com um preju\u00edzo de 357 milh\u00f5es de euros. A Comiss\u00e3o Europeia exige que a DB Cargo se torne lucrativa at\u00e9 o final de 2026.<\/p>\n<h5><strong>DB Schenker \u2013 Venda e Impactos<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>Em setembro de 2024, a subsidi\u00e1ria de log\u00edstica DB Schenker foi vendida por 14,3 bilh\u00f5es de euros ao gigante log\u00edstico dinamarqu\u00eas DSV.<\/li>\n<li>A venda fez parte da reorienta\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica da Deutsche Bahn, para se concentrar no seu neg\u00f3cio principal ferrovi\u00e1rio na Alemanha e na Europa.<\/li>\n<li>Contexto: A DB Schenker era uma das \u00e1reas de neg\u00f3cios mais lucrativas do grupo DB. A venda ocorreu por raz\u00f5es financeiras e devido a crescentes preocupa\u00e7\u00f5es pol\u00edticas e de concorr\u00eancia sobre se uma empresa estatal deveria operar uma expedi\u00e7\u00e3o global.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Impactos Financeiros:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A Deutsche Bahn espera uma redu\u00e7\u00e3o significativa da d\u00edvida com a venda. No final de 2024, a d\u00edvida ainda era de cerca de 30 bilh\u00f5es de euros \u2013 a receita da venda deve ser usada principalmente para a redu\u00e7\u00e3o da d\u00edvida.<\/li>\n<li>Uma parte da receita da venda permanecer\u00e1 inicialmente vinculada (por exemplo, para impostos, custos de transa\u00e7\u00e3o e provis\u00f5es para pens\u00f5es), mas a receita l\u00edquida dever\u00e1 ainda assim estar na casa dos bilh\u00f5es.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Impactos Not\u00e1veis:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A curto prazo, os impactos na opera\u00e7\u00e3o da ferrovia s\u00e3o baixos, uma vez que a DB Schenker j\u00e1 operava de forma bastante independente.<\/li>\n<li>A longo prazo, a perda dos lucros s\u00f3lidos da DB Schenker aumentar\u00e1 a press\u00e3o sobre as \u00e1reas deficit\u00e1rias, como a DB Cargo.<\/li>\n<li>Ao mesmo tempo, a ferrovia ganha espa\u00e7o financeiro para investimentos urgentemente necess\u00e1rios na infraestrutura ferrovi\u00e1ria, digitaliza\u00e7\u00e3o e pontualidade.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-28440 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_27.3.25.jpg\" alt=\"\" width=\"1232\" height=\"741\" \/>Transporte de Carga (DB Cargo)<\/strong><\/h3>\n<h5><strong>Desenvolvimento Econ\u00f4mico:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A DB Cargo registou novamente um alto d\u00e9ficit. O EBIT ajustado em 2024 foi de -357 milh\u00f5es de euros \u2013 um pouco melhor do que no ano anterior, mas ainda profundamente no vermelho.<\/li>\n<li>A quantidade de carga transportada caiu para cerca de 180 milh\u00f5es de toneladas, o que representa uma queda de 9%. As raz\u00f5es incluem a desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, o aumento dos pre\u00e7os da energia e uma diminui\u00e7\u00e3o na carga industrial na Europa.<\/li>\n<li>A utiliza\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia nas opera\u00e7\u00f5es puderam ser ligeiramente melhoradas, mas permaneceram abaixo do planejado.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Desafios:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A Comiss\u00e3o Europeia formulou expectativas claras: at\u00e9 2026, a DB Cargo deve se tornar lucrativa. Caso contr\u00e1rio, cortes ou mudan\u00e7as estruturais s\u00e3o poss\u00edveis.<\/li>\n<li>O transporte de carga ferrovi\u00e1rio sofre desvantagens competitivas em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio (por exemplo, pre\u00e7os de trilhos mais altos, menos flexibilidade).<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>A\u00e7\u00f5es:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A DB Cargo pretende continuar a digitalizar, aumentar o grau de automa\u00e7\u00e3o e fortalecer os transportes intermodais (por exemplo, ferrovia-mar ou ferrovia-estrada).<\/li>\n<li>Reestrutura\u00e7\u00f5es e um foco em rela\u00e7\u00f5es e clientes mais lucrativos est\u00e3o na agenda.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>\u00a0<\/strong><strong>Avalia\u00e7\u00e3o Geral e Perspectivas<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A venda da DB Schenker foi estrategicamente sensata para reduzir a d\u00edvida e reorientar o foco. No entanto, a DB perde um gerador de lucros est\u00e1vel, o que deve intensificar os esfor\u00e7os em outras \u00e1reas de neg\u00f3cios.<\/li>\n<li>No transporte de carga, continua a haver uma grande press\u00e3o pol\u00edtica e econ\u00f4mica para fortalecer a ferrovia como uma alternativa sustent\u00e1vel ao transporte rodovi\u00e1rio \u2013 atualmente, isso s\u00f3 \u00e9 alcan\u00e7ado de forma limitada.<\/li>\n<li>O ano de 2024 foi, do ponto de vista da DB, ainda deficit\u00e1rio, embora as perdas em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior (2023: cerca de -2,1 bilh\u00f5es de euros) tenham diminu\u00eddo significativamente (2024: EBIT ajustado: -333 milh\u00f5es de euros).<\/li>\n<li>Os pr\u00f3ximos anos ser\u00e3o decisivos: a DB conseguir\u00e1 transformar-se numa infraestrutura ferrovi\u00e1ria moderna e amiga do clima, ou falhar\u00e1 devido a d\u00e9ficits internos e conflitos de objetivos pol\u00edticos?<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a href=\"https:\/\/ibir.deutschebahn.com\/2024\/de\/start\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Download do Relat\u00f3rio Anual DB 2024<\/strong><\/a><\/h3>\n<p>Fotos: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Deutsche Bahn apresentou os seus resultados anuais de 2024 e, assim, teve menos preju\u00edzo do que em 2023. 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