{"id":68266,"date":"2025-02-28T19:58:56","date_gmt":"2025-02-28T18:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/28\/as-ferrovias-de-carga-com-apelo-ao-futuro-governo-federal\/"},"modified":"2025-02-28T19:58:56","modified_gmt":"2025-02-28T18:58:56","slug":"as-ferrovias-de-carga-com-apelo-ao-futuro-governo-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2025\/02\/28\/as-ferrovias-de-carga-com-apelo-ao-futuro-governo-federal\/","title":{"rendered":"AS FERROVIAS DE CARGA com apelo ao futuro governo federal"},"content":{"rendered":"
A Alemanha votou: a Uni\u00e3o e o SPD devem rapidamente iniciar sondagens e negocia\u00e7\u00f5es de coaliz\u00e3o. AS FERROVIAS DE CARGA formulam os tr\u00eas principais pontos para um contrato de coaliz\u00e3o favor\u00e1vel ao transporte ferrovi\u00e1rio: a separa\u00e7\u00e3o da infraestrutura do grupo DB, um fundo de infraestrutura ferrovi\u00e1ria e a resolu\u00e7\u00e3o da crise dos pre\u00e7os das vias. A “GroKo” deve come\u00e7ar com um balan\u00e7o de abertura.<\/strong><\/h5>\n

AS FERROVIAS DE CARGA mant\u00eam que querem e podem aumentar a participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no transporte de mercadorias para 25% at\u00e9 2030. O conjunto de tarefas para o novo governo est\u00e1 repleto, tamb\u00e9m porque a coaliz\u00e3o sem\u00e1foro decidiu at\u00e9 o \u00faltimo momento apenas medidas isoladas e muitas vezes contradit\u00f3rias na \u00e1rea de transporte. Em vez de deixar um contrato de coaliz\u00e3o curto com desejos gerais, AS FERROVIAS DE CARGA sugerem resolver os pontos de disc\u00f3rdia antecipadamente. Em seguida, a coaliz\u00e3o deve iniciar o per\u00edodo legislativo com um balan\u00e7o de abertura sem rodeios e, a partir da\u00ed, seguir um conceito global coerente para os pr\u00f3ximos anos. “A Alemanha deve um dia voltar a se orgulhar de seu transporte ferrovi\u00e1rio. Isso \u00e9 o que a maioria da popula\u00e7\u00e3o e a ind\u00fastria desejam”, diz Ludolf Kerkeling, presidente do conselho da AS FERROVIAS DE CARGA. “Isso inclui criar condi\u00e7\u00f5es que permitam ao mercado tomar uma decis\u00e3o livre sobre os modos de transporte. A pol\u00edtica deve parar de fazer uma pr\u00e9-defini\u00e7\u00e3o sobre qual modo de transporte deve transportar as mercadorias por meio de subs\u00eddios prejudiciais ao meio ambiente para o transporte rodovi\u00e1rio \u2013 especialmente quando se permite ao mesmo tempo que as ferrovias de carga sejam esmagadas por custos. Ent\u00e3o \u00e9 uma ironia afirmar que o aumento da taxa de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es no final de 2023 n\u00e3o teria deslocado tr\u00e1fegos. No mesmo per\u00edodo, os pre\u00e7os das vias aumentaram em 111%, enquanto a taxa de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es foi de 80%.<\/h5>\n

Come\u00e7ar com tr\u00eas t\u00f3picos principais<\/h5>\n

Para AS FERROVIAS DE CARGA, uma coaliz\u00e3o deve come\u00e7ar com tr\u00eas t\u00f3picos principais, que devem ter uma alta press\u00e3o de a\u00e7\u00e3o paralela a um balan\u00e7o de abertura e um conceito global para a ferrovia na Alemanha e devem ser regulamentados no contrato de coaliz\u00e3o:<\/p>\n

A “obra” Deutsche Bahn pode se tornar um ponto cr\u00edtico com grandes perdas para um lado, pois a Uni\u00e3o e o SPD est\u00e3o muito distantes. “Os argumentos est\u00e3o do lado dos defensores da separa\u00e7\u00e3o da infraestrutura do grupo<\/a>“, diz Kerkeling. A qualidade e a produtividade na infraestrutura ferrovi\u00e1ria s\u00f3 podem ser aumentadas e a responsabilidade da DB AG perante o legislador pode ser garantida se esse passo for dado. Isso tamb\u00e9m inclui a elabora\u00e7\u00e3o de uma estrat\u00e9gia de propriedade e de mandatos legais claros para a expans\u00e3o e a qualidade operacional da rede. As fun\u00e7\u00f5es de controle e supervis\u00e3o do governo federal devem ser exercidas por um escrit\u00f3rio federal de infraestrutura ferrovi\u00e1ria (BaSchi), seguindo o modelo do Escrit\u00f3rio Federal Su\u00ed\u00e7o de Transportes \u2013 isso pode ser feito de forma neutra em rela\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Seguran\u00e7a de planejamento e financiamento da infraestrutura ferrovi\u00e1ria<\/h5>\n

Al\u00e9m disso, deve ser garantida a seguran\u00e7a de planejamento e financiamento da infraestrutura ferrovi\u00e1ria. Kerkeling: “O setor teme a cada ano novamente pelos recursos para a infraestrutura. A coaliz\u00e3o sem\u00e1foro n\u00e3o acabou com isso, apesar de algumas boas inten\u00e7\u00f5es isoladas.” \u00c9 necess\u00e1ria uma arquitetura de financiamento de longo prazo com fundos para renova\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, bem como para a nova constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria. Fontes de financiamento definidas devem garantir um fornecimento de 20 bilh\u00f5es de euros anualmente. “Al\u00e9m disso, alertamos a Uni\u00e3o: o princ\u00edpio ‘transporte financia transporte’, que foi introduzido apenas em dezembro de 2023, deve permanecer. A alternativa de trem de carga em vez de mais caminh\u00f5es nas estradas da Alemanha n\u00e3o pode se desenvolver se os recursos acelerarem a constru\u00e7\u00e3o de estradas a qualquer custo, enquanto os recursos para a ferrovia continuam a faltar.”<\/p>\n

Pre\u00e7os das vias em explos\u00e3o exigem solu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida<\/h5>\n

Os pre\u00e7os das vias em explos\u00e3o exigem solu\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e uma reforma de longo prazo. H\u00e1 o risco de um novo salto de pre\u00e7o de 50% ou mais a partir do final de 2025, se o lucro exigido pela DB InfraGO n\u00e3o for legalmente limitado. Os dois partidos devem garantir que a DB InfraGO calcule as taxas de uso das vias de forma orientada para o bem comum, conforme previsto em sua constitui\u00e7\u00e3o desde 2024. Uma reforma fundamental do sistema de pre\u00e7os das vias deve ser decidida at\u00e9 2026.<\/p>\n

Foto: \u00a9 AS FERROVIAS DE CARGA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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