{"id":68242,"date":"2025-02-27T17:48:21","date_gmt":"2025-02-27T16:48:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/27\/elvis-alerta-para-a-escassez-de-espaco-de-carga-e-altos-precos\/"},"modified":"2025-02-27T17:48:21","modified_gmt":"2025-02-27T16:48:21","slug":"elvis-alerta-para-a-escassez-de-espaco-de-carga-e-altos-precos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2025\/02\/27\/elvis-alerta-para-a-escassez-de-espaco-de-carga-e-altos-precos\/","title":{"rendered":"ELVIS alerta para a escassez de espa\u00e7o de carga e altos pre\u00e7os"},"content":{"rendered":"
A Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Transportadores de Carga Internacional (ELVIS) AG apresenta em seu mais recente relat\u00f3rio de mercado para o quarto trimestre de 2024 um resumo desanimador: o ano passado terminou novamente com uma ligeira queda no Produto Interno Bruto (PIB). Embora o mercado de transporte tenha sido estabilizado no \u00faltimo trimestre por consumo e com\u00e9rcio, a expans\u00e3o da taxa de ped\u00e1gio para ve\u00edculos menores leva a valores de compara\u00e7\u00e3o distorcidos em rela\u00e7\u00e3o ao total de quilometragem. <\/strong><\/h5>\n

(Alzenau) Com o in\u00edcio da recupera\u00e7\u00e3o da primavera, a cont\u00ednua redu\u00e7\u00e3o das frotas permanece problem\u00e1tica: j\u00e1 com uma ligeira demanda crescente, h\u00e1 risco de escassez de espa\u00e7o de carga e saltos de pre\u00e7os. Como as reservas foram amplamente reduzidas devido \u00e0 press\u00e3o de pre\u00e7os no mercado, os carregadores devem iniciar o di\u00e1logo com prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos com anteced\u00eancia durante os picos sazonais.<\/p>\n

“Nosso relat\u00f3rio de mercado atual confirma que as tend\u00eancias de 2023 continuam: a economia n\u00e3o se recuperou em 2024. Com uma queda do PIB de 0,2 por cento, ela j\u00e1 encolhe pelo segundo ano consecutivo”, diz Nikolja Grabowski, membro do conselho da ELVIS AG. Embora um crescimento m\u00ednimo seja previsto para os pr\u00f3ximos doze meses, uma verdadeira mudan\u00e7a de tend\u00eancia n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 vista. A situa\u00e7\u00e3o tensa se reflete principalmente na ind\u00fastria de manufatura. Especialmente o setor automotivo est\u00e1 operando em um n\u00edvel historicamente baixo: a produ\u00e7\u00e3o industrial da Alemanha no setor de autom\u00f3veis e pe\u00e7as de autom\u00f3veis caiu em dezembro de 2024 tanto em compara\u00e7\u00e3o com o m\u00eas anterior (-10,0 por cento) quanto em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas do ano anterior (-12,2 por cento).<\/p>\n

De acordo com a ELVIS, o mercado de transporte foi sustentado principalmente pelo com\u00e9rcio no \u00faltimo trimestre de 2024. O com\u00e9rcio eletr\u00f4nico e de envio se desenvolveu de forma particularmente din\u00e2mica, registrando um aumento de receita de 5,3 por cento em dezembro de 2024 em compara\u00e7\u00e3o com novembro e at\u00e9 15,5 por cento em rela\u00e7\u00e3o a dezembro de 2023. Enquanto a quilometragem mensal de ped\u00e1gio de caminh\u00f5es caiu 20 por cento em dezembro de 2024 em rela\u00e7\u00e3o a novembro, ela foi 3,3 por cento maior em compara\u00e7\u00e3o com dezembro de 2023. No entanto, os n\u00fameros de compara\u00e7\u00e3o para a quilometragem total do ano anterior est\u00e3o ligeiramente distorcidos. “Como ve\u00edculos menores de at\u00e9 3,5 toneladas tamb\u00e9m est\u00e3o sujeitos a ped\u00e1gio desde recentemente, a quilometragem total parece ser cerca de 1,6 por cento maior do que realmente \u00e9”, explica Grabowski.<\/p>\n

No in\u00edcio do novo ano, as empresas de transporte permanecem otimistas: em janeiro de 2025, todos os tr\u00eas indicadores das perspectivas econ\u00f4micas do ifo para o setor de “transporte de mercadorias por estrada” mostraram uma tend\u00eancia de alta em compara\u00e7\u00e3o com dezembro de 2024 (clima de neg\u00f3cios: 19,8 por cento; situa\u00e7\u00e3o dos neg\u00f3cios: 3,6 por cento; expectativas de neg\u00f3cios: 41,5 por cento). A recupera\u00e7\u00e3o se torna ainda mais evidente em compara\u00e7\u00e3o anual: em rela\u00e7\u00e3o a janeiro de 2024, todos os tr\u00eas indicadores registram aumentos significativos de 35,2 por cento, 17,2 por cento e 59,1 por cento, respectivamente. As expectativas de receita tamb\u00e9m mostram um leve aumento e est\u00e3o 6,7 por cento acima do mesmo m\u00eas do ano anterior em janeiro de 2025. Uma pesquisa n\u00e3o representativa da ELVIS AG realizada em fevereiro suaviza ligeiramente essa atitude positiva: 44 por cento das empresas de transporte entrevistadas afirmaram que sua situa\u00e7\u00e3o comercial piorou nas \u00faltimas quatro semanas. Quase metade (48 por cento) acredita, no entanto, que n\u00e3o haver\u00e1 grandes mudan\u00e7as nas pr\u00f3ximas quatro semanas.<\/p>\n

De acordo com o relat\u00f3rio de mercado, o desenvolvimento dos custos tamb\u00e9m permaneceu est\u00e1vel: devido \u00e0 infla\u00e7\u00e3o moderada em geral, os pre\u00e7os mudaram pouco. Por exemplo, os pre\u00e7os de venda no atacado em janeiro de 2025 aumentaram apenas ligeiramente em 0,9 por cento em compara\u00e7\u00e3o com janeiro de 2024. As empresas de transporte consultadas pela ELVIS tamb\u00e9m acreditam que os pre\u00e7os de transporte cair\u00e3o ainda mais (34 por cento) ou permanecer\u00e3o os mesmos (44 por cento) nas pr\u00f3ximas quatro semanas. No entanto, o aumento dos sal\u00e1rios para motoristas de caminh\u00e3o \u00e9 muito mais percept\u00edvel: no terceiro trimestre de 2024, os custos de pessoal estavam 6,6 por cento acima do n\u00edvel do mesmo trimestre do ano anterior. Assim, o efeito de recupera\u00e7\u00e3o da espiral de sal\u00e1rios e pre\u00e7os dos trimestres anteriores continua.<\/p>\n

A redu\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria frota gera preocupa\u00e7\u00e3o<\/h5>\n

O cons\u00f3rcio de transportadoras v\u00ea motivo de preocupa\u00e7\u00e3o especialmente na tend\u00eancia cont\u00ednua de reduzir ainda mais a pr\u00f3pria frota \u2013 especialistas atualmente estimam uma queda de 5 a 10 por cento. J\u00e1 um leve aumento na demanda provavelmente levar\u00e1 a escassez de espa\u00e7o de carga e a aumentos repentinos de pre\u00e7os. Nessa evolu\u00e7\u00e3o, a ELVIS v\u00ea um grande desafio para o setor: “O neg\u00f3cio da primavera que se aproxima exigir\u00e1 fortemente as capacidades de transporte. Anteriormente, as flutua\u00e7\u00f5es na demanda podiam ser compensadas por caminh\u00f5es reservas e motoristas adicionais \u2013 esses buffers, no entanto, foram amplamente eliminados e n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis a curto prazo”, explica Grabowski. “Os carregadores devem, portanto, iniciar o di\u00e1logo com seus prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos com anteced\u00eancia para evitar gargalos em picos sazonais.”<\/p>\n

Baixe o estudo aqui<\/a><\/h4>\n

Foto: \u00a9 ELVIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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