{"id":67520,"date":"2024-12-12T19:18:06","date_gmt":"2024-12-12T18:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/12\/12\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\/"},"modified":"2024-12-12T19:18:06","modified_gmt":"2024-12-12T18:18:06","slug":"2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/12\/12\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\/","title":{"rendered":"2024 apenas 48,2 quil\u00f3metros de novas linhas ferrovi\u00e1rias na Alemanha"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5 class=\"fw-bld mb-3\">Todos os anos, AS FERROVIAS DE CARGA determinam o aumento da capacidade na atual rede ferrovi\u00e1ria da DB, que tem 33.400 quil\u00f3metros, atrav\u00e9s de novas e ampliadas linhas. Este ano, o governo, como contratante e financiador, e a DB InfraGO, como construtora, continuam sem tomar um rumo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 transfer\u00eancia de tr\u00e1fego. A melhoria iminente da situa\u00e7\u00e3o na rede ferrovi\u00e1ria, que o governo e a DB prometem h\u00e1 muito tempo, n\u00e3o ser\u00e1 alcan\u00e7ada a este ritmo.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p>(Berlim) Apenas 48,2 quil\u00f3metros de novas ou ampliadas linhas ferrovi\u00e1rias estar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o pela DB InfraGO em 2024. Isso corresponde aproximadamente \u00e0 dist\u00e2ncia de Col\u00f3nia a D\u00fcsseldorf. A rede rodovi\u00e1ria cresceu, como nos anos anteriores, no mesmo per\u00edodo em cerca de 10.000 quil\u00f3metros, ou seja, 200 vezes mais r\u00e1pido. No entanto, mais capacidade na rede ferrovi\u00e1ria \u00e9 urgentemente necess\u00e1ria para a mudan\u00e7a no transporte e na log\u00edstica. &#8220;Se a Alemanha continuar a construir a este ritmo, ser\u00e1 dif\u00edcil cumprir os objetivos de pol\u00edtica de transporte nos pr\u00f3ximos anos&#8221;, avalia Ludolf Kerkeling, presidente da G\u00dcTERBAHNEN, a situa\u00e7\u00e3o. Um desses objetivos \u00e9 aumentar a participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio no transporte de mercadorias para 25% at\u00e9 2030. Kerkeling est\u00e1 preocupado que o governo e a DB queiram agora desacelerar ainda mais a j\u00e1 minimalista nova constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o. Eles referem-se \u00e0 necess\u00e1ria renova\u00e7\u00e3o da rede existente. &#8220;A capacidade para mais trens s\u00f3 pode ser criada com novas constru\u00e7\u00f5es e amplia\u00e7\u00f5es. Precisamos de renova\u00e7\u00f5es e novas constru\u00e7\u00f5es ao mesmo tempo, caso contr\u00e1rio, perderemos as oportunidades futuras da ferrovia no transporte de mercadorias e de passageiros&#8221;, diz Kerkeling.<\/p>\n<p><span class=\"content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27695 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_1.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1240\" \/><\/span><\/p>\n<h5>Apenas 2180 quil\u00f3metros de ferrovia em 30 anos<\/h5>\n<p><span class=\"content\">No projeto or\u00e7amental para 2025, foram previstos quatro vezes mais dinheiro para a amplia\u00e7\u00e3o das estradas federais (4,2 mil milh\u00f5es de euros) do que para a ferrovia (0,936 mil milh\u00f5es de euros). &#8220;O governo precisa agora, com recursos escassos, recuperar a necessidade de amplia\u00e7\u00e3o da ferrovia. Desde a reforma ferrovi\u00e1ria h\u00e1 30 anos, foram constru\u00eddos apenas 2.180 quil\u00f3metros de novas linhas ferrovi\u00e1rias \u2013 uma vez de Berlim a Val\u00eancia. Desde ent\u00e3o, a rede rodovi\u00e1ria foi ampliada em cerca de 250.000 quil\u00f3metros, o que corresponde a seis an\u00e9is rodovi\u00e1rios em torno do equador&#8221;, diz Kerkeling.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p><span class=\"content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27696 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_2.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1241\" \/>O baixo aumento de capacidade em 2024 difere pouco dos fracos anos anteriores 2023 (20 quil\u00f3metros), 2022 (79,4 quil\u00f3metros) ou 2021 (12,1 quil\u00f3metros). Apenas um dos sete projetos em 2024 oferece ajuda em uma das 23 linhas ferrovi\u00e1rias oficialmente designadas como \u201csobrecarregadas\u201d. Com 18,8 quil\u00f3metros de nova constru\u00e7\u00e3o de uma segunda via entre Wolfsburg e Braunschweig, a Weddeler Schleife \u00e9 o &#8220;maior&#8221; projeto conclu\u00eddo este ano. J\u00e1 na d\u00e9cada de 90, por raz\u00f5es de custo, apenas uma das duas vias planejadas foi constru\u00edda, criando assim um estrangulamento.<\/span><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27697 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_3.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1241\" \/>Apenas cinco quil\u00f3metros de novas linhas de alta tens\u00e3o parecem ridiculamente poucos, uma vez que, segundo a vontade da anterior coaliz\u00e3o governamental, at\u00e9 2030 cerca de 4.000 quil\u00f3metros de linha deveriam ser eletrificados. Kerkeling. &#8220;A atual mistura t\u00f3xica de falta de ambi\u00e7\u00e3o, poucos recursos para novas constru\u00e7\u00f5es, situa\u00e7\u00e3o or\u00e7amental incerta e uma promessa exagerada de meras renova\u00e7\u00f5es mina a ideia de dar \u00e0 Alemanha a vis\u00e3o positiva de um transporte ferrovi\u00e1rio fluido que pode absorver mais. A hesita\u00e7\u00e3o na nova constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o deve ter um fim. Para isso, precisamos de tr\u00eas coisas: um plano de nova constru\u00e7\u00e3o robusto, um fundo de infraestrutura ferrovi\u00e1ria interanual e a separa\u00e7\u00e3o das infraestruturas ferrovi\u00e1rias do grupo DB.\u201d<\/p>\n<blockquote><p><b><i>Para o c\u00e1lculo: <\/i><\/b><\/p>\n<p><i>AS FERROVIAS DE CARGA, como nos anos anteriores, consultaram tanto o Escrit\u00f3rio Federal de Ferrovias (EBA) quanto a DB InfraGO sobre quais linhas entrar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o em 2024 ou entrar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o na mudan\u00e7a de hor\u00e1rio no fim de semana. Infelizmente, nem o escrit\u00f3rio nem a DB possuem estat\u00edsticas confi\u00e1veis. O &#8220;monitoramento ferrovi\u00e1rio&#8221; exigido pela Comiss\u00e3o de Acelera\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria em 13 de dezembro de 2022 ainda n\u00e3o existe. Portanto, a associa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m realiza suas pr\u00f3prias pesquisas para obter um resultado o mais preciso poss\u00edvel. Nesse contexto, alguns projetos mais antigos e ainda n\u00e3o registrados foram tamb\u00e9m inclu\u00eddos.<\/i><\/p>\n<p><i>A DB come\u00e7ou no ano passado a comunicar em &#8220;quil\u00f3metros de via&#8221;. Isso afeta a comparabilidade com a indica\u00e7\u00e3o anterior de quil\u00f3metros de linha e parece ser guiado pelo desejo de aumentar os quil\u00f3metros de nova constru\u00e7\u00e3o, uma vez que as linhas de duas vias podem ser contadas duas vezes.  <\/i><\/p>\n<p><i>Desde este ano, AS FERROVIAS DE CARGA distinguem entre nova constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o pura e eletrifica\u00e7\u00f5es de linhas j\u00e1 existentes, bem como outras medidas relevantes para a capacidade (por exemplo, a extens\u00e3o de linhas de ultrapassagem). As indica\u00e7\u00f5es de quil\u00f3metros para nova constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o, por um lado, e eletrifica\u00e7\u00e3o de linhas existentes, por outro, tamb\u00e9m foram retroativamente separadas nas representa\u00e7\u00f5es da associa\u00e7\u00e3o. Portanto, \u00e9 nova a cifra de mais 822 quil\u00f3metros de linha que foram eletrificados desde 1994 \u2013 entre eles est\u00e3o os apenas cinco quil\u00f3metros de linha de alta tens\u00e3o que foram constru\u00eddos em 2024 pela primeira vez sobre a linha existente entre Hofheim e B\u00fcrstadt, no Ried hessiano. <\/i><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<div class=\"col-lg-2 order-lg-last\"><\/div>\n<div class=\"col-lg-2 order-lg-first\">Imagem de capa: \u00a9 Loginfo24<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div id=\"in-folder\" class=\"col-md-12 text-right pt-2\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Todos os anos, AS FERROVIAS DE CARGA determinam o aumento da capacidade na atual rede ferrovi\u00e1ria da DB, que tem 33.400 quil\u00f3metros, atrav\u00e9s de novas e<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5621,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-67520","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>2024 apenas 48,2 quil\u00f3metros de novas linhas ferrovi\u00e1rias na Alemanha - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/12\/12\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"2024 apenas 48,2 quil\u00f3metros de novas linhas ferrovi\u00e1rias na Alemanha - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Todos os anos, AS FERROVIAS DE CARGA determinam o aumento da capacidade na atual rede ferrovi\u00e1ria da DB, que tem 33.400 quil\u00f3metros, atrav\u00e9s de novas e [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/12\/12\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-12-12T18:18:06+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"2024 apenas 48,2 quil\u00f3metros de novas linhas ferrovi\u00e1rias na Alemanha\",\"datePublished\":\"2024-12-12T18:18:06+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\\\/\"},\"wordCount\":930,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-apenas-482-quilometros-de-novas-linhas-ferroviarias-na-alemanha\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Trasse_2-scaled-1.jpeg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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